克里斯蒂悬挂知识分享.doc

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1、克里斯蒂悬挂精品文档相信大家都知道克里斯蒂悬挂是美国人克里斯蒂发明的，克里斯蒂悬挂是一种独立式圆柱螺旋弹簧悬挂系统。那么我们来看看克里斯蒂悬挂是个什么样的东西。 上图就是克里斯蒂悬挂的一个示意图。这个设计同样使用在俄国的BT系列快速坦克上。 克里斯蒂悬挂的是早期的一种独立悬挂系统，大家可从上图看到其悬挂的工作原理，就是将路轮的垂直运动转化成弹簧的伸缩，由此产生的弹性形变提供给车体的支撑力。是一种结构很简单，可靠性很好，而且弹性也很好的悬挂系统。因此通过性很好，适用于一些早期的高速度坦克上，比如BT系列快

2、速坦克，以及著名的T-34坦克等等。 BT系列坦克的悬挂就是上图中的克里斯蒂悬挂，因此构造跟上图都完全一样，所以下面来看看T34上的克里斯蒂悬挂 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档 上面两图就是T34上所使用的克里斯蒂悬挂，大家可看到负重轮连接到摆臂上，而摆臂的支撑点连接到竖直的弹簧上。由弹簧提供对车体的支撑力，这就是T34坦克的悬挂系统。 很明显这种克里斯蒂悬挂方式结构很简单，但是有一个突出的缺点，就是占用车体内部空间太大。下面几张图我们可以看到T34的克里斯蒂悬挂对车内空间的占用情况。

3、 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档 上图是被摧毁的T-34，可以看到几个竖起来的方形盒子，就是T34的克里斯蒂悬挂中的弹簧槽，这几根突兀的弹簧槽破坏了车内空间的工整度，大量占用车内空间的同时也使得车内的整体布局很凌乱。这图直观地显示出克里斯蒂的弊端。 而在另一边的英国，也在自己的巡洋坦克上使用了这种悬挂系统，包括十字军，克伦威尔，彗星等，都使用了这款非常经典的悬挂，但是跟毛子T34和BT系列不同，英国对克里斯蒂悬挂进行了一定的改造，下面我们来看看英国的克里斯蒂悬挂是怎么样的。 收集于网络，如有

4、侵权请联系管理员删除精品文档 上图是克伦威尔上的克里斯蒂悬挂，我们可以看到弹簧的布置与T34的区别。为了更清楚的显示，我们再看看实车： 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档 上面两张图是被拆除了侧面保护装甲的克伦威尔车体，我们可以清晰看到克伦威尔上的克里斯蒂悬挂的形状和工作原理。 与T34的不同，克伦威尔上的克里斯蒂悬挂，弹性部件采用倾斜布置，而且弹簧使用拉伸形变来支撑车体而非T34上使用压缩形变来支撑车体。这种倾斜弹簧的布局降低了悬挂所需的高度（起码不像T34那样需要在车内竖几根巨大的弹簧），

5、而且在第一根，第二根和最后一根悬挂上，我们还看到采用了液压减震器（弹簧筒上方那根圆管）这比起毫无减震的T34来说，有了一定的进步。 当然，独立式圆柱螺旋弹簧悬挂系统不仅仅使用在这几款车辆上，在非常多的车辆上，我们都看得到他们的身影，只是我们一般都不将他们归类在克里斯蒂悬挂上而已。 比如T-28采用的烛式悬挂（这个名称大家也可以在游戏里看到，T-28的配件中有增强型烛式悬挂装置这个选项） 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档 这种悬挂就是使用一根套筒，套筒中安置弹簧，压杆向上压缩套筒中的弹簧引起弹性

6、形变来支撑车体。每组悬挂固定有两个小直径路轮，路轮摆臂中轴安装在悬挂下方。优点是结构比较简单，缺点是车辆行驶中产生的所有侧向力都作用在这根压杆上，容易造成压杆和套筒的磨损。 丘吉尔上使用的独立螺旋弹簧悬挂： 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档 这种悬挂类似于T34上的克里斯蒂悬挂的缩小版，同样是以摆臂压缩垂直弹簧以获得支撑车体的弹性力。在每一侧安装数量较多的这种小型悬挂来支撑车体。优点是结构简单，弹性也不错，个别悬挂即使被击毁也不影响全车机动性（看上图

7、就知道了，缺了那么多组悬挂都不会导致车辆趴下），缺点是行程过短，弹簧容易压缩到底而产生刚性的碰撞。 梅卡瓦上使用的独立式垂直弹簧悬挂： 梅卡瓦系列都使用这种外置的弹簧悬挂，但梅卡瓦1和2，以及3和4型的布置有所不同 梅卡瓦1,2使用的悬挂： 梅卡瓦3,4使用的悬挂： 其中梅卡瓦1和2所使用的悬挂系统虽然两个为一组，但与平衡式悬挂不同，仅仅是共用一组支撑架而已，弹簧都是独立布置的，因此作动原理与平衡式悬挂不同。 梅卡瓦的悬挂结构是非常简单的，因此也容易在战地直接进行修理和更换，相比T34的克里斯蒂悬挂

8、，这种悬挂系统全部布置在车外，一来不占用车内空间，二来也可以给车辆带来一定程度的额外防护。但缺点跟所有的垂直弹簧独立悬挂一样，行程比扭杆悬挂要短，不过在中东地区，这种缺点也不明显。 还有一个异类，是II号坦克，它的悬挂虽然并非螺旋弹簧，但也是一种独立式的板簧悬挂系统 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档 此悬挂通过摆臂的支点，利用杠杆原理向板簧施力，板簧一侧固定，另一侧