博士论文答辩PPT.ppt

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1、高速铁路科技创新产学研一体化的模式研究指导教师:王孟钧教授答辩人:1.研究背景与意义内容提要2.研究现状3.主要研究内容4.主要创新与展望1.研究背景与意义首要命题我国高速铁路建设如火如荼高速铁路技术急待创新研究背景需要从相关理论入手,对高速铁路科技创新的产学研一体化模式进行理论研究和实证分析1.研究背景与意义探讨高速铁路科技创新产学研合作的路径选择保证高速铁路科技创新产学研一体化的高效运行促进高速铁路科技创新产学研一体化合作收益的合理分配正确评价高速铁路科技创新产学研一体化的运行绩效研究意义相关理论基础2.博弈论3.灰色聚类评价4.企业管理相关理论1.三螺旋理论

2、3.1高速铁路科技创新产学研一体化的模式选择3.主要研究内容3.2高速铁路科技创新产学研一体化的运行机制3.3高速铁路科技创新产学研一体化合作收益的分配模型3.4高速铁路科技创新产学研一体化的运行绩效评价3.5高速铁路科技创新产学研一体化的实证研究--高速铁路建造技术国家工程实验室的建设与运行3.1高速铁路科技创新产学研一体化的模式选择3.主要研究内容3.1.1基于三螺旋定律的高速铁路科技创新的官产学研机理探讨3.1.2高速铁路科技创新产学研一体化模式的博弈分析3.1.3启示与建议3.主要研究内容3.1.1基于三螺旋定律的高速铁路科技创新的官产学研机理探讨三螺旋模

3、型理论美国遗传学家里查德·列万廷最先使用三螺旋来模式化基因、组织和环境之间的关系,在《三螺旋:基因、生物体和环境》中,总结了他的生物哲学思想。他指出,并不存在一个既定的“生态空间”等待生物体去适应。环境离开了生物体是不存在的,生物体不仅适应环境,而且选择、创造和改变它们的生存环境,这种能力写入了基因。因此,基因、生物体和环境的关系,是一种“辨证的关系”,这三者就像三条螺旋缠绕在一起,都同时是因和果。基因和环境都是生物体的因,而生物体又是环境的因,因此基因以生物体为中介,又成了环境的因(方卫华,2003)。3.主要研究内容3.1.1基于三螺旋定律的高速铁路科技创新的

4、官产学研机理探讨高速铁路科技创新的官产学研三螺旋机理3.主要研究内容3.1.1基于三螺旋定律的高速铁路科技创新的官产学研机理探讨官产学研几方的角色转换官产学研几方的相互影响官产学研几方的创新分工3.主要研究内容3.1高速铁路科技创新产学研一体化的博弈分析3.1.1博弈理论3.1.2博弈模型与分析博弈分析的基本理论相关博弈理论产学研合作模式的概述产学研合作模式的博弈分析3.1.1.1博弈分析的基本理论博弈论基本概念博弈论定义也称对策论,是用数量的方法研究人们在特定的环境中和一定的规则下如何选择策略和行动方案及其所能实现的结果的一种理论博弈要素局中人、策略、得失、次序

5、、博弈涉及到的均衡博弈的类型合作博弈、非合作博弈;静态博弈、动态博弈;完全信息博弈、不完全信息博弈等博弈论的意义“抱最好的希望,做最坏的打算”博弈论发展综述3.1.1.1博弈分析的基本理论3.1.1.2相关博弈理论高速铁路技术创新产学研一体化的相关博弈理论产学研合作模式的内涵合作模式是产学研主体的具体对接方式;其次要把握合作模式的核心,任何一种模式都是合作主体博弈的产物。产学研合作模式具体可以定义为在某种固定的制度下,产学研三方对科学技术、资金、设备、人才等社会资源的优化配置及产出的合理分配方式。目前按合作关系的不同,联合开发的基本模式分为技术转让、合作开发、共建

6、实体三大类。模式选择的扩展形分析图合作模式转化图3.1.2.1模式选择的博弈分析高速铁路技术创新产学研合作模式选择的博弈分析模型的启示产学研合作的3种模式存在相互转换的关系,其演化路径为技术交易→共同开发→共建实体模式。产学研合作模式选择的模型构建价值链的角度,可将产学研合作创新过程分为2个阶段:研究开发阶段和市场化阶段,并假定产学研各方相应地具有不同程度的研发能力、市场化能力2种创新能力。图模式选择的扩展形分析图高速铁路技术创新产学研合作模式选择的博弈分析3.1.2.2利益分配的博弈分析高速铁路技术创新产学研合作利益分配的博弈分析基于Nash模型的高速铁路技术创

7、新产学研合作利益分配方法研究Nash二人合作博弈的谈判解来分析利益分配。因为是二人合作博弈,这里就必须将产、学、研三方看作两个参与人来考虑,因为大学和科研机构的所追求的目标差别不大,可以将其看作一方,将企业看作另一方。相关概念影响产学研合作利益分配的因素是多方面的,但归纳起来主要来自以下四个方面:固定投入、努力水平、风险因素、贡献程度。ShaPley值在高速铁路技术创新产学研合作利益分配的分析Shapley值主要是根据合作合作人之间对合作的贡献多少来分配利益的多少,所以看起来是比较合理的,但是这其中也存在一个比较难以解决的问题就是对合作的贡献不好确定的问题,因为有

8、些值是不好

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