无砟轨道介绍课件.ppt

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1、客运专线无砟轨道1、轨道稳定性好、平顺性高、舒适性好无碴轨道结构几何形位能持久保持，横向阻力较高，轨道稳定性好，保证了运营的安全性；无碴轨道与有碴轨道相比,长波不平顺小，因此轨道平顺性高；无碴轨道可通过轨道刚度的合理匹配，提高旅客舒适度。2、养护维修工作量少，使用寿命长与有碴轨道相比，无碴轨道养护维修工作量小，结构耐久性好,轨道使用寿命长(60年以上)。3、整洁美观，利于环保；无碴轨道道床整洁美观，解决了有碴轨道在列车高速运行下道碴飞溅带来的一系列问题，利于环保。4、初期土建工程投资相对较小，节省工程总造价；无碴轨道与有碴轨道相比，初期投资较高，国外一

2、般控制在无碴轨道为有碴轨道的1.3倍。无碴轨道在圆曲线地段可实现超出有碴轨道高达25%的超高，这就有可能在保持规定速度的情况下选择较小的曲线半径，同时无碴轨道可以采用较大的线路纵坡，提高线路平纵断面对地形、地物的适应性，减少对景观的破坏，减少投资；结构高度低，自重轻，可减少桥梁二期恒载、降低隧道净空，从而降低工程总造价。适于无砟轨道铺设的范围1.基础变形相对较小的桥梁、隧道区段；2.地质条件好、基础坚实、工后沉降易于有效控制的路基区段；3.特殊减振区段；4.优质道砟资源短缺、人工成本高的地区。无砟轨道结构选型应符合施工性、维护性、动力性适应性和经济性的

3、5个基本原则。施工性的核心是施工速度维护性的核心是少维护动力性的核心是轨道弹性适应性的核心是工程实际经济性的核心是生命周期无砟轨道的结构选型一、客运专线无砟轨道类型CRTSⅠ型板式无砟轨道结构CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构CRTSⅡ型板无砟轨道结构CRTSⅢ型板无砟轨道结构岔区轨枕埋入式无砟轨道结构岔区板式无砟轨道结构一、客运专线无砟轨道类型(一)CRTSⅠ型板式无砟轨道结构定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现浇的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上的单元轨道板无砟轨道结构型式。特点：单元板，板与板之间不纵连，不设横向挡块。引进日本无砟轨道技术。

4、CRTSⅠ型板式无砟轨道结构－钢轨－扣件(含充填式垫板)预制轨道板：－普通混凝土框架板(RF)－预应力混凝土平板(P)－预应力混凝土框架板(PF)凸形挡台及周围填充树脂水泥乳化沥青砂浆调整层(袋装灌注)现浇钢筋混凝土底座底座与凸形挡台的施工底座为钢筋混凝土结构，在梁面、隧道仰拱回填层、路基基床表层上构筑；厚度不得小于100mm。底座与凸形挡台均通过梁体预埋钢筋与桥梁相连曲线超高在底座上设置沿线路方向，底座每隔一定长度横向伸缩缝凸形挡台的功能设置于底座两端的中部，用以限制轨道板的纵、横向移动。直接承受由钢轨传递到轨下基础的纵向力和横向力在梁端部为半圆形，

5、在梁体中部均为圆形，其半径为260mm，高度为250mm。施工完成后的底座与凸形挡台（二）CRTSⅡ型板式无砟轨道结构定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上的无砟轨道结构型式。特点：板与板之间要纵连，设有横向挡块。引进德国博格板技术。路基、隧道内的博格板式轨道结构钢轨及扣件混凝土轨道板6.45×2.55×0.2m板间连接件水泥乳化沥青砂浆调整层，30mm水硬性支承层轨道板纵向设计：与Rheda、Zublin型相同，弹性地基梁轨道板横向设计：按65cm宽的轨枕设计CTRSⅡ板之间的纵连（三

6、）CRTSⅠ型双块式无砟轨道定义：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内的无砟轨道结构型式。特点：埋入式。引进德国雷达2000（Rheda）无砟轨道技术。CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨道结构高度：815mm。自上至下为刚度递减的层状结构（包括道床板、支承层、防冻层、基床底层、地基等）。道床板采用纵向连续的混凝土结构，双层配筋。（1）路基地段（2）桥梁地段轨道结构高度：725mm。桥上混凝土道床板分块设置，桥上道床板长度5～7m道床板之间设最小宽度为100mm的横向断缝。道床板与底座或保护层间设隔离层，以实现

7、特殊情况下的道床板可修复。无砟轨道与有砟轨道过渡段过渡段是高速铁路的一个薄弱环节，直接影响列车运行的舒适性和线路的养护维修工作。国内外开展了大量的理论和试验研究工作，一直在不断改进完善！由于无砟轨道与有砟轨道的刚度和变形差异，必须设置过渡段。无砟～有砟轨道结构过渡段设计的一般要求过渡段范围的线下基础刚度均匀；过渡段范围不应设置联合接头和绝缘接头；设置20m辅助轨（有砟轨道15m，无砟轨道5m），与基本轨间距不影响大机养修作业。无砟轨道下部基础（如支承层、底座）向有砟轨道延伸至少10m；过渡段有砟轨道范围，扣件胶垫刚度至少分3级过渡；过渡段约45m有砟轨

8、道范围，采用道砟胶分段（各15m）粘结方式，稳定道床。（八）无砟轨道综合接地的基本要求a）在预