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1、有轨电车有轨电车是一种地面公共交通工具，依靠固定轨道和电力推动列车有轨电车的分类：按地板高度：高地板，低地板按供电方式：接触轨,架空接触网式按轮轨制式：钢轮钢轨，胶轮导轨旧时有轨电车产生的背景从共交通发展史来看，电车是随着城市的发展，随着城市人口日益密集，当马车，人力车和轿子等简陋的交通工具再也满足不了城市公共交通而产生的。上世纪30~50年代中期，老式有轨电车由于噪声大、性能差、耗电多，而且在速度、舒适度和灵活性方面与汽车比较相形见绌，逐渐走向了衰落现代有轨电车产生的背景20世纪70年代以来,以汽车为主导的交通模式所带来的问题日显严重,能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题,
2、迫使欧洲发达国家重新将大容量的轨道交通作为发展城市公共交通的重点。由于中小城市无法负担地铁的巨额投资,于是现代有轨电车在欧洲中小城市应运而生现代有轨电车的优点运能较大新型有轨电车的运输能力介于轻轨和公交车之间，能达到1.0～1.2万人/h,属于中运量的城市公交系统。车辆模块化设计，技术更先进在满足运量，提高运行安全的基础上，更关注乘客乘坐的舒适性，上下车的方便性，环境的友好性等方面。经济性好相对于地铁来说，新型有轨电车造价较低，每公里造价仅为地铁的1/6，而且运营费用也比地铁低得多。因此具有初期投资小和运营效益高的优势。绿色环保新型有轨电车采用电力驱动，其废气排放量较少，co2排放量
3、仅为小汽车的1/8，公交车的1/3.节约能源新型有轨电车能耗低，仅为小汽车的1/9，公交车的1/4.环境适应能力强断面布置灵活欧洲城市有轨电车发展现状法国：欧洲的现代有轨电车无处不在,大到数百万人口的国际大都市,小到十几万人口的小城市,都可以见到有轨电车的身影。表1为法国拥有现代有轨电车的部分城市及其线路概况。有轨电车在不同规模的城市扮演的角色是不同的。在人口众多、市区内地铁系统发达的大城市,有轨电车线路一般不进入市中心,往往在郊区与中心城区相切,将多条地铁线在郊区串联起来;有时线路需求比大城市小,一般客流量不超过10万人次/d现代有轨电车完全可以满足。现代有轨电车已成为中小城市公交
4、的骨干模式。法国斯特拉斯堡斯特拉斯堡位于法国东部阿尔萨斯地区,是下莱茵省的首府,也是欧洲理事会(CouncilofEurope)和欧洲议会(EuropeanParliament)的所在地,2005年市区人口约27万人。斯特拉斯堡市曾经规划建设地铁,但由于高昂的造价被冻结了。1989年,该市决定建设一条新的有轨电车线路,并于1994年开通。该线现称为A线,连接Hautepierre区和Illkirch-Graffenstaden镇,经过了火车站和市中心地区。A线昼夜24h都开行列车,高峰时段发车间隔为2.5min,夜间发车间隔为10min。该线目前日均客流量为6万人次,远远高出预期水平
5、。目前斯特拉斯堡市共有4条有轨电车线路。B、C、D线于2000年开通,均为经过市中心区域的放射状线路。市区外围布设了若干“P+R”(停车换乘)站。在此停车换乘的乘客可得到免费的返程车票。有轨电车线大部分为地面线路,采用独立路权;部分区段只与行人共享路权,禁止机动车通行,因此有轨电车的运行速度有了很大的保障。斯特拉斯堡的有轨电车车辆被称为“欧洲电车”。这种低地板车辆在法国是首次采用。车辆应用了许多新的设计理念:低地板设计尤其受残疾人和老年人的欢迎;硕大的透明玻璃窗使车厢宽敞明亮,乘客在车内就可欣赏移动的城镇风景;新式电机和悬挂系统的改进减少了车辆噪声。除车辆设计外,该市在线路环境美化方
6、面也投入了大量资金。以A线为例,轨道铺设和采购车辆的耗资与整个系统附属设备和修饰方面的耗资相同。后者包括车站的建造装修、线路两侧栽种的树木、轨道中间铺种草坪等。斯特拉斯堡有轨电车在任何时段都能提供快捷、舒适的运输服务,受到了市民的欢迎。97%的市民称对有轨电车十分满意,称它为“斯特拉斯堡的宠物卡尔斯鲁厄市位于德国的西南部莱茵河畔的德法边境,2005年市区人口约为29万。该城市的特点是火车主客站位于市中心以南约2km处的效区。这导致乘火车的乘客需要换乘城市公共交通出入市区,很不方便;由此还使乘客感觉使用铁路不便,降低了铁路客流量。为了改善这种状况,卡尔斯鲁厄运输联盟(KVV)决定采用有
7、轨电车与铁路共线运营(有轨电车在干线铁路上行使)的方法,使得乘客无需换乘就可直接到达卡尔斯鲁厄市中心区在卡尔斯鲁厄,有轨电车运行在各种路权的轨道上:它在外围区域与小汽车共享路权;在两条步行街区与行人共享道路;某些路段采用标志标线、特殊路面或草坪分离出的独立路权;或者运行在干线铁路的轨道上。其中独立路权线路约占50%。尤其是新建线路都尽可能采用独立路权。有轨电车在行人街区的最高速度为25km/h,在市区内的封闭路权线路上最高速度可达50~70km/h,在干线
