无砟轨道病害维修.ppt

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1、无砟轨道病害维修一.无砟轨道主要病害整治二.病害检测方法一.病害整治目前国内高速铁路采用的无砟轨道主要有两种,即板式无砟轨道与双块式无砟轨道。下图给出的是路基段双块式无砟轨道结构病害分布示意图。图中a,b,c,d4个虚圈圈定的是无砟轨道常见病害发育部位。无砟轨道病害分布示意图（a：轨道板表面；b：轨道板内部；c：轨道板与承重层间；d：基床内部）主要病害如下：道床板表面裂缝设计配筋与施工质量等上下贯穿裂缝（1）隧道内无砟轨道病害整治隧道内无砟轨道结构病害通常有三类：一是混凝土下沉破损，即轨道结构在列车载荷作用下产生下沉变形二是无砟轨道结构上鼓破损，主要是地下水

2、水位抬起造成破损，或基础处理不到位；三是无砟轨道结构受地下水侵蚀而破坏。病害整治原则(1)快速修复。(2)线路几何尺寸变化应在扣件和垫板调整量范围，进行调整不扰动道床，超出调整量范围时需进行整治。(3)排水沟整治应与轨道结构整治同步进行，避免重复作业。(4)病害整治施工尽量减少扰民，同时改善施工环境与作业人员工作条件。病害整治方法(1)基底换填优点：整治彻底缺点：施工工艺有待完善适用类型：隧道基底结构受地下水冲刷严重，但轨道板完整无破损方法：将基底软弱层清除，重新灌注基础混凝土(2)整体轨道板维修。适用类型：轨道结构破损严重地段施工方法：将破损的无砟轨道板凿

3、除，清理基底，若基底不良需加固处理或增设仰拱，重新灌注或安装成型的轨道板特点：对行车影响较大(3)加强或增设排水设施整治关键：排导和疏干基底结构地下水，不能局限排除地表水特殊情况：发生翻浆冒泥等病害时，应增设地下排水设施，增加排水沟数量和深度(4)增加扣件的可调变形量(5)灌注水泥浆。适用类型：轨道完整、基底空隙较多与翻浆冒泥地段缺点：难以抬升轨道板结构梨树沟隧道无砟轨道病害整治方法主要病害：整体道床裂缝、下沉以及翻浆冒泥等病害整治方法：采用注浆提升轨道板和精确定位方法常规注浆方法缺点：机具笨重，施工不便，天窗时间较短，常规的注浆材料短时间达不到黏结强度要求

4、梨树沟隧道无砟轨道病害整治方法采用注浆新型材料：高强发泡树脂材料特点及性能：固化快，可通过添加剂调整固化时间对水不敏感；低黏度，与岩石、土质和混凝土材料黏结良好；可精确提升无砟轨道板。梨树沟隧道无砟轨道病害整治方法主要病害：无砟轨道注浆孔平面布置见下图梨树沟隧道无砟轨道病害整治方法效果检验：无砟轨道结构在列车载荷作用下产生动变形，动变形反映轨道与路基结构的使用状态，其值过大易造成轨道结构的累积塑性变形，加大维修工作量，影响行车安全，使线路处于不良使用状态。针对梨树沟隧道加固前。梨树沟隧道无砟轨道病害整治方法加固前列车通过时路基基地变形加固后列车通过时路基基地

5、变形（2）整体道床短轨枕道岔病害1．道岔与前后线路衔接不良．线路方向和高低超限原因分析：设计与施工阶段．岔区前后及道岔夹直线垫板型号不同，线路为减震垫板，岔区为普通垫板，调高垫板厚度不一致，列车反复碾压后沉降不一致造成岔区出现高低偏差。平时维修作业岔区和线路按不同单元进行作业，造成岔区与前后线路不平顺。道岔直、侧向行车严重不平衡，道岔直向或侧向单侧过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有偏差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良。整治方案：①铺设道岔前．采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对设计线间距进行测量．确保道岔平纵

6、断面位置精确。②按照轨控标准对岔区及岔区夹直线进行全面起道、拨道整修，采用加垫调高垫板及更换不同号码轨距块进行整修，消除岔区暗坑和一侧水平．如采取轨距块无法调整时，需重新打眼，埋设尼龙套管，调整垫板位置。③道岔区及前后各不少于100一150m线路为一作业单元，综合维修前精确测量计算道岔起拨道量，逐根轨枕将外直股起、拨道量写于线路上，以便进行精确作业。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。整治方案：④精确测量计算岔前、后曲线拨量，对过车较多的侧向道岔，转辙部位加装轨距杆．严格控制道岔方向变化。⑤日常拨道作业时．用l0m弦线逐根轨枕重叠测量道岔外直股方向．并结合目测或

7、经纬仪测量200—300m范围内线路大方向结果确定拨道方向和拨道量。整治标准：岔区方向顺直，与线路中心位置最大横向偏差控制在±1mm以内．最大垂向偏差控制在±2mm以内。二.病害检测方法无砟轨道质量缺陷检测方法：地质雷达法瞬变电磁法混凝土钢筋探测仪法超声回弹法地质雷达法主要针对病害类型：混凝土结构层间裂隙、层内不密实或空隙、各混凝土层的破损或破裂钢筋缺失和错位选用原因：根据混凝土轨道内部配筋密度,天窗点限制及对病害准确定位的检测要求。地质雷达法是一种地球物理探测方法,它通过发射器向地下连续发射脉冲式高频电磁波,电磁波向下传播过程中,遇到有电性差异的界面或目标

8、体(介电常数和电导率不同)时会发生反射和透射。接收器