降低钻孔灌注桩的充盈系数课件.ppt

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1、发布人：李云海姚经伟中铁四局二公司常州轨道交通一号线13标QC小组2015年11月降低钻孔灌注桩充盈系数目录二、小组简介三、选题理由七、制定对策八、对策实施四、现状调查五、课题目标九、效果检查一、工程概况六、原因分析十、总结及下步打算二、小组简介一、工程概况一、工程概况本标段包含北郊中学站及常州北站站两座明挖车站。常州北站站位于北一路下方，沿北一路东西向设置，为地下两层岛式13m站台车站。常州北站站位于北一路下方，沿北一路东西向设置，为地下两层岛式13m站台车站。车站工程范围为SK33+564.308～SK33+75

2、7.311，车站中心里程为SK33+678.46。车站顶板中心里程处覆土厚度3m，中心里程处底板埋深约16.41m。车站外包长度196.2m，标准段净宽度20.3m。车站共设置4个出入口，2组风亭，3个紧急疏散口，总建筑面积为14518㎡。一、工程概况二小组简介三、选题理由三、选题理由1、在实际施工过程中，成孔出现的偏差大于设计尺寸，以及由于施工过程中可能会出现桩身侧壁裂缝、孔洞及塌孔等原因，导致实际灌入量大于理论计算量。2、在提高施工质量、提高效率、提高人员素质的前提下，改善管理、改进工艺、降低混凝土灌注充盈系数，

3、有效节约成本，提高项目及企业经济效益。五、课题目标经调查得行业内钻孔灌注桩混凝土充盈系数平均水平为1.14，本课题目标为经过这次QC小组活动后，本工程的混凝土充盈系数降至1.06。六、原因分析管理人员经验不足操作人员责任心不强六、原因分析要因分析六、原因分析要因确认七、制定对策八、对策实施1、针对钻孔桩成孔形状不规则八、对策实施2、针对混凝土面标高控制不准2、通过之后混凝土面的标高与设计标高相比较，得出的结论为混凝土面标高得到了有效的控制。1、开工前，我们对设计混凝土量进行了详细的计算。八、对策实施3、针对桩底标高控

4、制不准2、在孔中间位置设置扶正器钻具，减少钻具的自由变形长度，使钻具在重力作用下始终垂直向下，提高钻孔垂直度，减小孔径，从而减小钻孔桩的充盈系数。1、钻头上部设置配重杆，在钻进时配重杆上安装配重，增大钻具自重，采用小于钻具自重的钻压进行钻进，使钻具成铅垂状态，增大钻压比，提升钻进率，提高钻孔垂直度。3、钻孔达到桩底设计标高后，经检验孔深、孔径、垂直度符合要求，地质条件与设计相符，即可进行清孔，采用换浆法清孔。八、对策实施3、针对沉渣厚度难控制（1）钻进泥浆参数控制地质条件差，地层复杂，交替变化，在钻进过程中控制合理的

5、泥浆参数难度大。选用性能好的PHP泥浆做为施工用浆，PHP泥浆具有触变性好、不分散、比重轻、低固相、粘度高、失水量小、成孔后泥皮薄等优点,经钻进过程中的总结，根据不同地层采用不同的泥浆参数。（2）钻机参数的控制钻机在钻机过程中，根据不同的地层采用不同的钻机参数，根据不同的地质情况采用不同的钻进参数，使孔壁更加稳定，降低了扩孔、缩孔、塌孔的风险，较小了沉碴厚度，保证了钻孔垂直度，提高了成孔质量。九、效果检查1、目标检测九、效果检查1、质量检测九、效果检查2、经济效益1、单根桩直径850mm，平均长度25.1m,理论砼量

6、14.24方。2、单根桩平均混凝土节约混凝土方量1.14方。3、实施阶段已完成的单根钻孔桩即可节约成本：313.5元。本次QC小组活动共节约成本：13167元。五、课题目标通过本次QC活动，我们明确了开展QC活动的意义，有效的增加了小组成员的质量意识、成本意识，从而有效的提高了解决实际问题的能力。经过本课题的开展，将原钻孔灌注桩的充盈系数从1.14降至1.05，达到了预期的1.06的要求。更重要的是为公司取得了一定的经济效益，为公司的发展贡献了一份力量。我们将再接再励，再创佳绩。在今后的工作中，我们的QC小组活动会紧

7、密结合施工现场所出现的问题展开小组活动，下一步计划课题：《如何经济有效地提高钻孔灌注桩的施工质量》Thankyou!400-103-0101