大连地铁材料上课讲义.ppt

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1、浅埋暗挖地铁车站PBA工法施工技术汇报单位：中铁十五局集团七公司大连地铁206标项目部汇报人：尹东建第一部分：工艺原理第三部分：施工布署第四部分：施工方法及步骤第二部分：工程概况第五部分：关键施工技术第六部分：结语第一部分：工艺原理“PBA”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法(即在地面先做基坑围护桩,然后从上向下进行基坑土方开挖,必要时加撑防止基坑变形,开挖到底后从下向上施工框架结构)和暗挖法进行有机结合,即在地面上不具备施工基坑围护结构条件时,改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁和顶梁、顶拱共同构成桩、梁、拱(PBA即为桩Pile、梁Beam、拱Arc三

2、个英文字母的简称)支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载,然后在顶拱和边桩的保护下,逐层向下开挖土体,施工内部结构,最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。PBA工法理论示意图底梁（beam）桩（pile）顶梁(beam)拱(arc)第二部分：工程概况206标段大连市地铁一期工程206标段，位于大连市甘井子区，沿山东路而设，工程包括“两站一区间”：千山路站、千山路站～松江路站区间、松江路站，全长1.3km。工程总造价2.49亿。合同工期2009年12月1日～2012年3月19日，共计840日历天。实际开工时间：2010年5月1日。松江路站设在山东路与松江

3、路交叉口路下，车站主体沿山东路方向南北设置。车站中心里程为CK9+028.578，全长182.6米，标准断面高16.36m，宽22.9米，车站埋深9.5m~12m，车站主体采用PBA工法施工。车站共设4个出入口，一个消防疏散通道，两组风亭。其中1、2号风井作为车站主体施工竖井，1、2号风道作为车站主体施工横通道：1号风井位于车站小里程端山东路西侧拆迁建筑范围内，2号风井位于车站大里程端山东路西侧。另在车站中心里程附近1#出入口位置增设3号临时施工竖井及横通道，距离车站北端116.2m，距离车站南端61.4m。松江路站总平面图1号风井2号风井3号临时施工竖井1号出入口2号出入口4号出

4、入口3号出入口车站小里程端至3号临时横通道主体结构区域主要位于粘土及含卵石粘土层中，车站横断面为6导洞；3号临时横通道至车站大里程端车站底板位于中风化白云质灰岩层中，断面为4导洞。松江路站地质剖面图3#竖井、横通道松江路站横断面示意图第三部分：总体施工布署根据竖井设置情况，车站安排三个工作面施工。车站在扣拱以前，位于车站两端的1、2#竖井工作面施工车站下层小导洞、位于车站中部的3#竖井工作面施工车站上层小导洞，扣拱施工及扣拱完成后的车站主体施工，用三个竖井工作面共同施工。车站上层导洞进洞顺序车站下层导洞进洞顺序3号竖井1#竖井2#竖井2#竖井1#竖井3#竖井第四部分：施工方法及步骤

5、车站共有两种断面形式：六导洞断面、四导洞断面。北端六导洞南端四导洞第一步1.如图台阶法施工主体六个小导洞及小导管，小导管长度3.0m，环向间距300mm，纵向两榀格栅一环，格栅间距0.5m。施工中应注意在导洞底板预留开孔加强构造。另外，导洞施工应注意群洞效应，掌子面间距不小于10m。下部小导洞施工中应注意在导洞顶部预留开孔加强构造。以六导洞断面为例对施工步序作具体介绍：六导洞断面位于车站北端110.3m范围，起止里程为DK8+920.378---DK9+030.678（1~3#竖井之间）。第二步在边下导洞洞内施作桩底纵梁，人工挖孔施做结构围护边桩及桩顶纵梁,注意：底板挖孔桩的施工必

6、须间隔施工，防止导洞底板结构遭到连续破坏而失稳；施做中下导洞内底纵梁,人工挖孔，安装钢管柱,施做柱顶纵梁上防水层、顶纵梁。注意：底板钻孔桩的施工必须间隔施工，防止导洞底板结构遭到连续破坏而失稳。各工序采用流水作业，相隔两跨。钢管柱安装完成后，采用砂性土将孔内钢管四周填实，顶纵梁浇筑时，在顶部防水板内预留注浆管。第三步3.施做边跨导洞内初期支护及背后回填。边跨初期支护背后预留注浆管。第四步4.施做小导洞间拱部小导管，土体开挖，施工小导洞间初期支护。小导管长度3.0m，环向间距300mm，纵向两榀格栅一环，格栅间距0.5m。土体开挖，施做顶部二衬。第五步第六步土体开挖至结构中板底部，施

7、做中板及中纵梁。第七步开挖至基坑底部，及时用型钢封底，并浇注封底砼。第八步破除中下导洞剩余初衬，铺设底板防水,施做结构底板。第九步9.待底板达到设计强度后施做下部侧墙，完成主体结构施工。第十步10.楼梯、结构风道及站台板等附属结构施工。第五部分：施工关键技术导洞开挖技术1、难点分析：车站主体4或6个导洞上下左右相距仅有4.5m～6.5m,如何避免开挖中的相互影响,合理确定导洞间的开挖顺序,控制群洞效应所引起的地面沉降,确保地下管线和周边环境安全稳定,是小导洞施工中的一