路基路面工程期末复习资料.doc

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1、第一章1路基和路面是道路的主要工程结构物。2路基是在天然地表按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或推填而成的岩土结构物。3路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。4路基路面应具有的基本性能：（1）承载能力（2）稳定性（3）耐久性（4）表面平整度（5）表面抗滑性能5影响路基路面稳定的因素：（1）地理条件（2）地质条件（3）气候条件（4）水文和水文地质条件（5）土的类别。6世界各国一般都是根据土颗粒的粒径组成土颗粒的矿物成分或其它物质的含量土的塑性指标进行区划，我国公路根据土

2、的颗粒组成特征土的塑性指标和土中有机物的存在情况分为巨粒土粗粒土细粒土和特殊土。7土作为路基建筑材料时砂土最优黏土次之半分土属于不良材料，最容易引起路基病害。8冻土可分为多年冻土隔年冻土和季节冻土三类。9各类土的工程性质：巨粒土包括漂石和卵石，有很高的强度和稳定性，用以填筑路基是良好的材料亦可用于砌筑边坡。级配良好的砂石混合料密实程度好，强度和稳定性功能满足要求，除了填筑路基外，可以用于铺筑中级路面，经适当处理后可用于修筑高级路面的基层底基层。砂土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩

3、擦系数，强度和水稳定性均好。粉性土含有较多的粉土颗粒，平时虽有黏性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。黏性土中细颗粒含量多，土的内摩擦系数小，而黏聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著，有较大的可塑性。10公路自然区划分的原则：（1）道路工程特征相似的原则（2）地表气候区划差异的原则（3）自然气候既有综合又有主导作用的原则。11由于温度和温度变化对路基产生的共同影响称为路基的水温状况。12积聚的水冻结后体积增大，使路面隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。渗透性较高的砂性土以及渗透性较低的黏性土

4、，水分都不容易积聚，因此不易产生冻胀和翻浆。而相反对于粉土和极细砂由于毛细水的活动力强，极易发生冻胀和翻浆，地面排水不良。地下水位高，路基温度大水源充足。冬季温和严寒反复交替，路基冻结缓慢都易产生冻结翻浆。13路基按干湿状况不同分为四类：干湿中湿潮湿和过湿。为保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。干湿类型以分界不同度来划分。14确定路基的干湿类型，对于原有公路，按不利季节路槽地面以下80cm内的土的平均稠度确定。对于新建公路用路基临界高度作为判断标准。15与分界稠度相对应的路

5、基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基的临界高度。16路基横断面通常分为：槽式横断面和全铺式横断面。17路面等级：（1）高级路面（2）次高级路面（3）中级路面（4）低级路面。18路面分类：（1）柔性路面，基层采用柔性材料（2）刚性路面，面层采用混凝土而层基层采用刚性材料。（3）半刚性路面，基层采用水硬性材料，如水泥稳定类。第二章1道路上通行的取车主要是客车和货车。客车分为小、中、大客车。货车分为整车、牵引式挂车和牵引式半挂车。2.我国的标准轴载是100KN（后轴）轮载P=100/4KN，P=7

6、00Kpa3.静态压力的影响因素：①汽车轮胎的内压力Pi②轮胎的刚度和轮胎与路面的接触形态③轮载的大小4为什么考虑横向分布系数？轴载通行次数既不会集中在横断面上某一个固定位置，也不是肯能均匀分配到每一个点上，而是按一定的规律分布在车道的横断面上，用横向分布系数η来反映轮迹横向分布频率的影响。5为什么要进行轴载换算：不同的重力的轴载给路面结构带来的损失程度不同。道路上行驶的汽车的轴载与通行的次数可以按照等效原则换算成某一标准轴载的当量通行次数。6温度和湿度会影响路基土和路面的材料的体积的膨胀和收缩

7、7什么是路基工作区：当荷载应力与土质力的比为1/5-~1/10时，这时的深度称为路基工作区的8表征土承载力的参数指标有：回弹模量，地基反应模量和加州承载比用柔性压板和刚性压板测回弹模量：地基反应模量用承载板试验确定承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石标准以它们的比值表示CBR值9路基的主要病害类型：①路基的沉陷②边坡滑塌③碎落和崩塌④路基沿边坡滑动⑤不良的地质和水文条件造成路基的破坏10现行的路面设计方法以回弹模量作为土基的强度指标第三章1路基横断面的典型形式有：路

8、堤、路堑、和填挖组合路堤按照填土高度分为矮路堤、高路堤和一般路堤路堑的横断面形式：有全挖路基、台口式路基及半山洞路基2路基的设计包括的内容：①选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度②选择路堤填料与压实标准③确定边坡与坡度④路基排水系统布置和排水结构设计⑤坡面防护与加固设计⑥附属设施设计3什么是路基高度：指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路面设计高程和地面高程之差。有中心高度与边坡高度之分路基的填挖高度：是在路线纵断面设计时，综合考虑路线纵坡要求，路基稳定性和工程经济因素确定的4用边坡高度H与