泥岩地层掘进参数选择.docx

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1、成都地铁四号线二期土建五标泥岩地层掘进参数选择一、工程概况1、工程概况2、工程地质及水文地质二、影响掘进的主要参数三、掘进参数的选择1、掘进参数的设定2、掘进参数的选择一、工程概况1、工程范围十陵东站～西河镇站盾构区间位于成都市龙泉驿区境内，盾构区间隧道起于十陵东站东段2#明挖区间，止于西端3#明挖区间。盾构区间起讫里程为YDK43+999.3～YDK44+900.700，ZDK43+001.135～ZDK44+900.700，左线线路总长890.7m，短链长8.840m，右线线路总长894.3m，短链长7.105m，全线总长为1785m。区间隧

2、道拱顶最大覆土埋深18m，最小埋深4.1m，最小曲线半经700m，最大坡度28‰，最小坡度16‰(车站过渡段2‰)，相应附属工程含4个洞门、1个联络通道兼泵房(里程YDK44+530.000、ZDK44+530.078)。盾构区间下穿的主要建筑物有绕城高速、燃气管线及成花铁路等；十西盾构区间线路图1、工程地质及水文地质区间位于成都平原区与龙泉山低山丘陵区过渡带的成都东部台地区，属川西平原岷江水系Ⅲ级阶地，主要为山前台地地貌，次为侵蚀、堆积型丘、岗、谷地貌。随着城市的发展，测区范围地表大多已被人工改造，房屋密集分布，道路纵横交错。区间范围上覆第四系

3、全新统人工填土（Q4ml）；其下为第四系上更新统冰水沉积、冲积成因的（Q3fgl+al）黏土，中更新统冰水沉积、冲积成因的（Q2fgl+al）黏土夹卵石、卵石土；下伏白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。按上述分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土层。每个岩土层描述如下：<1-1>人工素填土（Q4ml）：黄褐、灰褐等杂色，松散～稍密，稍湿，以黏性土为主，夹砖块、混凝土碎块、卵石等。该土层均一性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度低，压缩性高，受压易变形的特点。该层广泛分布于场地地表，层厚0～3.8m。<3-1-1>软黏性土（Q3fgl+al）：灰黑色，

4、软塑，粘性强，有臭味，液性指数IL=0.76～0.79，天然快剪指标：凝聚力C=8～18kPa，内摩擦角Φ=6.9～14.2°。该层仅在3个钻孔中揭示，厚度变化较大，层厚0～5m，顶板埋深0～1.0m。<3-2-1>黏土（Q3fgl+al）：棕黄、黄褐色，可塑～硬塑，粘性强，含铁锰质结核，夹灰白色高岭土团块，岩芯呈土柱状，能搓成3～5mm的细条。该层广泛分布于表层人工填土之下，层厚0.8～15.9m，顶板埋深0～3.8m。标贯实测击数平均值N=15.6击/30cm。根据室内试验：天然密度ρ=1.72～2.08g/cm3，天然含水量ω=17.6～3

5、4.9%，天然孔隙比e=0.57～0.99，饱和度Sr=63～100%，液限WL=26.4～57%，塑限WP=13.9～26.8%，塑性指数IP=12.5～30.2，液性指数IL=-0.16～0.59，天然快剪指标：凝聚力C=29～85kPa，内摩擦角Φ=11.5～20.5°，压缩系数av=0.110～0.375MPa-1，压缩模量Esv=4.87～12.78MPa。自由膨胀率Fs=37～61%，属弱～中等膨胀土。<4-1>黏土夹卵石（Q2fgl+al）：灰褐色、棕黄色，硬塑，约夹10～45%的卵石，卵石粒径以30～80mm为主，石质成分主要为砂

6、岩、石英砂岩、灰岩及花岗岩等，部分卵石已风化成砂状，该层卵石含量差异较大。颗粒分析试验显示，0.075～0.005mm的黏粒含量为一般19.8～33.4%，局部含量较高。该层主要分布于<3-2-1>黏土之下，层厚0～12.2m，顶板埋深6.3～13.2m。该层黏土具有弱～中等膨胀。<4-2-1>细砂（Q2fgl+al）：褐黄色，饱和，中密，主要成分以石英为主，长石次之，分选性和磨圆度较好，黏粒含量约25%。该层呈透镜体状分布，层厚0～1.5m，顶板埋深12.2～16.2m。<4-5-2>卵石土（Q2fgl+al）：棕黄色、灰褐色，饱和，密实，卵石

7、约占50～70%，粒径2～10cm，夹少量圆砾，余为细砂、黏土充填，石质成分主要为砂岩、石英砂岩、灰岩及花岗岩等，卵石以亚圆形为主，少量圆形，分选性差。根据相同地质单元的点荷载试验结果，换算岩石单轴抗压强度平均值R为64.3MPa～127.0MPa，换算岩石单轴抗压强度Rmax＝200.5MPa。该层层厚0～10m，顶板埋深7.4～16.8m。<5-1-1>全风化泥岩（K2g）：紫红、褐红、肉红等色，呈土状，原岩结构已破坏，偶夹少量碎石、角砾。该层层厚0～11.4m，顶板埋深0～21.7m。标贯实测击数平均值N=15.9击/30cm。<5-1-2

8、>强风化泥岩（K2g）：紫红、肉红色，泥质结构，泥质胶结。岩芯呈土状、碎块状、饼状，少量短柱状。该层层厚0～7.9m，顶板埋深12.5~