项目六---舷侧结构课件.ppt

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1、《船舶性能与船体结构识图》项目六舷侧结构情境一横骨架式舷侧结构情境二纵骨架式舷侧结构情境三油船、散货船和集装箱船舷侧结构特点概述作用在舷侧结构上的外力舷侧外水压力、舱内货物的横向压力或液体压力、总纵弯曲时的作用力，以及波浪冲击、碰撞、冰块撞击或挤压力等。船舶舷部的壳结构：单层壳、双层壳或多层壳舷侧结构形式：纵骨架式、横骨架式情境一　横骨架式舷侧结构结构优点：制造方便，横向强度好，适用于内河船和一般货船。横骨架式舷侧的结构形式单层舷侧结构形式单一肋骨的形式在货舱区域内采用尺寸相同的肋骨，即只有一种肋骨，这种结构在舷侧没有

2、纵向构件由强肋骨、舷侧纵桁和主肋骨组成的形式双层舷侧结构形式单一肋骨制的舷侧结构由强肋骨、舷侧纵桁和主肋骨组成的形式双层舷侧结构形式横骨架式舷侧骨架1、普通肋骨主肋骨（mainframe）定义：多层甲板中，最下层甲板以下的船舱肋骨作用：支持舷侧外板，保证舷侧的强度和刚性连接情况与船底的连接—舭肘板与横梁的连接—梁肘板布置：型钢腹板垂直于中线面，型钢凸缘朝向船中横剖面主肋骨连接形式甲板间肋骨（tweendeckframe）两层甲板之间的肋骨，由不等边角钢制成。甲板间肋骨实际上是主肋骨的向上延伸，所以必须在节点处与主肋骨

3、可靠地连接，但因为其跨距和承受的载荷都较小，所以剖面尺寸较主肋骨小。甲板间肋骨中间肋骨（intermediateframe）定义：航行于冰区的船舶在船的首部甚至全船的各相邻两根主肋骨之间装置中间肋骨。作用：加强舷侧外板以抵抗浮冰的撞击和冰块的挤压。中间肋骨一般采用比主肋骨小的型钢制成，两端削斜，不与甲板和船底连接。舷侧的防冰加强强肋骨（webframe）主要用于局部加强，支撑舷侧纵桁海船货舱内一般不设强肋骨；内河船常设置强肋骨，强肋骨间距不大于4个肋距，同时应设置舷侧纵桁。舷侧纵桁（sidestringer）大多是焊接

4、T型材，腹板高度与强肋骨腹板高度相同作为主肋骨的支点，减小主肋骨的剖面尺寸间断形式由强肋骨、舷侧纵桁和主肋骨组成的形式情境二纵骨架式舷侧结构常用于军舰和油船两种结构形式纵骨和强肋骨结构形式：只有舷侧纵骨和强肋骨，没有舷侧纵桁纵骨、强肋骨和舷侧纵桁　　比上述结构多设1~2道舷侧纵桁横向强度由强肋骨保证纵骨架式舷侧结构1、舷侧纵骨纵骨架式舷侧结构的纵向连续构件布置：水平方向布置，型钢腹板垂直于外板，凸缘一般都向下作用：支撑外板并承受舷侧水压力，参与总纵弯曲尺寸情况：船底部分尺寸较大，水线附近较小连接情况：与船底结构基本相

5、同2、强肋骨3、舷侧纵桁情境三　油船、散货船和集装箱船舷侧结构特点油船舷侧结构特点横骨架式舷侧结构中小型油船舷侧骨架由主肋骨和舷侧纵桁组成1000t油船舷侧结构舷侧纵桁的设置货油舱横骨架式舷侧结构1000t油船舷侧结构油船双层壳舷侧结构双层壳的作用:增大船舶的安全性,减小海洋污染光滑的油舱内表面更便于清舱双层壳舷侧结构中除了内外壳板外，其骨架组成有舷侧纵骨、内壳板纵骨、平台及其纵骨、横隔板等。纵骨架式舷侧结构船长大于150m的油船舷侧采用纵骨架式结构离船底和甲板0.1D以内的舷侧纵骨应连续穿过横舱壁24000t油船边

6、舱结构舷侧纵骨内壳板及其纵骨内壳板应伸展到舷侧全深或从双层底顶端到最上层甲板，内壳板的布置应使得全部货油舱皆位于边压舱的内侧，同时应尽量首尾方向延伸并与该处结构有效连接和过渡。内壳板的纵骨间距与舷侧纵骨间距相同，遇横隔板的连接方式同舷侧纵骨。平台及其纵骨双壳内与货油舱壁的水平桁同一高度处应设置纵向连续的平台。在底边舱顶部高度处必须设平台，该平台根据稳性要求也可不开人孔。横隔板散货船散货船都是单层甲板的，并在舷侧顶部和舭部设置边水舱。舷侧采用单一的肋骨。散货船舷侧结构具有双壳的舷边舱舷边舱内装设平台甲板，增加横向强度和刚

7、性抗扭箱甲板和上层平台以及其之之间的舷侧和纵舱壁采用纵骨架式，其下采用横骨架式集装箱船作业1、横骨架式舷侧结构和纵骨架式舷侧结构分别由哪些构件组成？