玻纤土工格栅施工方案.docx

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1、玻纤土工格栅施工方案为有效的防治路面基层反射裂缝带来的病害，通过对目前路用材料市场调查，广泛采用玻纤格栅进行处理，可以起到补强作用。玻纤土工格栅在如今的公路建设上应用十分广泛，所以我们在玻纤土工格栅的施工方法上也要多加重视，现常用的玻纤土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种，带自粘胶的可直接在已平整的基层铺设，不带自粘胶的，通常采用钉子固定法。一、玻纤格栅简介及性能玻纤格栅是一种新型的路用材料，是一种增强路面基路基的新型优良土工基材，该产品采用玻璃纤维经编织涂覆而成，与顶层沥青混合料复合后会提高沥青混合料的抗弯拉强度和抵抗变形的能力，明显提高其抗

2、疲劳性能，减少、延缓或消除反射性裂缝。玻纤格栅具有纵横向较高的抗拉强度、延伸率低、拉伸模量高。玻纤格栅性能参数项目规格EGA30-30网格尺寸（mm）25.4×25.4断裂强度≥（KN/m）径向30纬向30断裂伸长率≤（%）径向4纬向4耐温性（℃）-100~280二、施工工艺2.1施工前人员、机械、材料准备玻纤布采用人工铺设，铺设须在喷洒完粘层油后立即铺设，防止沥青冷却导致黏度降低，保证各工序性。在铺设聚酯玻纤布的路面上进行清洁工作：除去污物、碎石以及尘土，保证沥青粘结效果。2.2玻纤格栅铺设不带自粘胶的玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土路面和防

3、止路面与路面反射裂缝，可采用锚固法施工，但宜先铺设玻纤土工格栅，再洒布热沥青作粘层油，施工人员必须戴手套，施工方法如下：A.粘层油选用AH－70或AH－90重油热沥青，粘层油的规格及质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032－94，采用专用车辆喷酒。粘层油每平方米用量约0.4kg－0.6kg。B.铺设玻璃纤维土工格栅时，应保持铺设平顺，拉紧，横向搭接长度宜为50－100mm，纵向搭接长度宜为150－200mm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下。C.用胶轮压路机碾压。D.50×50×0.3mm的固定铁皮，要求平整不翘角，周边宣倒角

4、处理，2英寸钢钉。E.钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射枪射入：再将格栅纵向拉紧时玻纤横向均处于挺直张紧状态。F.钉子固定时，格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于15cm，横向搭接距离不小于5cm：纵向搭接应根据沥青推铺方向将前一幅置于后一幅之上。G.固定时不能将钉子钉玻纤上，也不能用锤子直接敲击玻纤。固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则需予重新固定。H.为防止施工车辆的轮胎将玻纤格栅和粘油粘起来。和沥青混凝土推铺机机轮打滑的现象，应在粘层油表面撒石屑，石層用量为3m3／1

5、000m2-5m3/1000m2。I.大气温度低于10摄氏度或路面潮湿时不得施工。J.沥青面层施工方法与普通沥青路面面层施工方法一致，但应注意施工车辆不得在玻纤格栅表面表面急转弯，急刹车。三、玻璃纤维土工格栅施工注意事项玻纤土工格栅在处理沥青路面反射裂纹应用上，已成为不行代替的资料，具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率，并具有耐高温、耐低寒、抗老化、耐惰蚀等功能，广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤堰护坡、机场跑道、防沙治沙等项日。规划中将玻纤格栅布设存沥青混凝土中下面层之间。首要运用玻纤格栅抗拉烈度大和弹性模量高的特

6、色，与钢筋混凝土中的钢筋具有殊途同归的作用。玻纤土工格栅能耐高温车辙：沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土

7、中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。玻纤土工格栅抗低温收缩开裂在沥青罩面层中的应用，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致发生破坏。另外，即使因为局部区域产生裂纹，使裂纹发生处的应力过于集中，但经玻纤土工格栅的传递而逐渐消失，裂纹不再会发展成裂缝。在选用玻纤土工格栅时，除其性能指标应符合上表规定之外，还应特别注意保证其幅宽不小于1.5m，以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝

8、能量；同时，其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料大粒径的0.5~1.0倍，这样有助于达到佳剪切胶粘性，促进集料嵌锁与限制。