盾构下穿铁路技术总结.docx

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1、天津地铁6号线工程土建施工第8合同段北宁公园站～天津北站站区间下穿京津高铁、天津北站铁路施工总结中铁六局集团有限公司天津地铁6号线工程土建施工第8合同段项目经理部2015年6月5日目录第一章工程概况11.1工程概况11.1.1工程规模11.1.2结构形式11.1.3隧道平、纵断面设计11.2工程地理位置11.3盾构下穿铁路股道及京津高铁工程概况11.3.1天津北站站场多股道概况11.3.2京津城际铁路概况21.3.3地铁区间与铁路相互关系31.4下穿铁路段工程地质与水文地质51.4.1工程地质51.4.

2、2水文地质61.4.3穿越铁路地段所处地层71.5盾构区间穿越施工对铁路的影响及控制标准81.6数值模拟91.6.1盾构区间下穿北站站国铁线路模拟分析91.6.2盾构区间侧穿京津城际桩基模拟分析11第二章试验段施工要点14第三章盾构机适应性分析及改造153.1盾构机选型153.2盾构机改造173.2.1刀盘中心清洗系统改造173.2.2二次注浆系统改造18第四章盾构下穿北站股道及京津城际掘进参数控制204.1土压的控制204.2推进速度及推力设定204.3掘进方向的控制214.4以平衡的推力、速度、扭矩

3、控制掘进214.5出土量的控制224.6同步注浆的注浆量和压力的控制22第五章盾构下穿北站股道及京津城际铁路沉降控制措施245.1盾构掘进沉降机理245.2盾构掘进中沉降控制措施265.2.1刀盘到达前沉降控制措施265.2.2盾体通过阶段沉降控制措施265.2.3盾尾脱出后沉降控制措施275.3区间过铁路扣轨加固29第六章施工保障措施326.1设备物资保障措施326.2人员保障措施326.3组织保障措施32第七章监测情况分析347.1盾构通过后地表监测情况347.1.1北站售票大厅监测情况347.1.

4、2第三站台地表监测情况357.1.3北站第三站房监测情况357.1.4接触网杆沉降及倾斜情况367.1.5北站股道监测情况情况377.1.6路基沉降监测情况387.1.7高铁桥墩监测情况387.2监测情况总结38第八章小结39第一章工程概况1.1工程概况1.1.1工程规模北宁公园站～北站站盾构区间左线里程：左线里程左DK10+886.821～左DK12+044.265，长链36.020m，区间长1193.464m；右线里程DK10+886.821～DK12+041.286，长链34.131m，区间长11

5、88.596m。1.1.2结构形式隧道衬砌为钢筋混凝土管片，管片采用3+2+1模式组合，错缝拼装。管片宽1500mm，厚350mm，衬砌外径6200mm，内径5500mm。钢筋混凝土管片设计强度为≥C50，抗渗等级为≥P10。1.1.3隧道平、纵断面设计本区间出北宁公园站后向东走行，下穿京津城际铁路、天津北站铁路，至北站站，线间距13~15m,埋深21～23.7m。区间平面由半径为800m、缓和曲线及直线构成，立面上为"V"形坡，坡度为0.2%、2.6166%下坡和0.3%、2.61%、0.2%上坡，在

6、DK11+442.410设联络通道、泵站。1.2工程地理位置本工程为6号线第8合同段的北宁公园站～北站站盾构隧道区间，位于天津市河北区。沿线地形起伏变化，地面情况复杂，盾构隧道先后穿天津北站售票厅、天津北站股道、京津城际铁路桥、东纵快速通道、天津铁路分局第一招待所、桂顺斋、中山饭店。本标段地理位置如图2-1所示。图1-1北宁公园站~北站站区间平面示意图1.3盾构下穿铁路股道及京津高铁工程概况1.3.1天津北站站场多股道概况区间隧道下穿天津北站站场内多股铁路线路（共8条线路），其中2、3、5、7、8为到发

7、线，1、4、6为正线。1道为京沪津山联络线正线。4、6道为津山线正线，2、3、5、7、8允许速度≤45km/h,1、4、6正线允许速度≤70km/h。线路全为混凝土轨枕（经确认站内道岔已经拆除，轨枕已经更改为混凝土轨枕），均为碎石道床，接触网供电，地面分布有接触网杆、信号灯等设备，地铁线路与铁路线路夹角约70.13~76.07度。既有线主要参数如表1-1所示。表1-1北站股道主要参数类别项目内容备注平面位置交点位置描述：北站立交桥北侧，天津北站站内所在设计区间：天津北站天津北站铁路股道为多股铁路线路，共

8、计八股道，其中2,3,5,7,8为到发线，1,4,6为正线。1号正线为京沪津山联络线。4,6号正线为津山线交点设计里程：津山联络线与地铁右线交点对应于津山线k135+144.68，与地铁左线交点对应于k135+163.08；津山线与地铁右线交点于津山k135+153.415，与地铁左线交点于津山k135+171.385；到发线与地铁右线交点对应于津山k135+159.39，与地铁左线交点对应于津山k135+173.56影响范围里程：京沪津山