XX区间盾构钢套筒接收技术方案.doc

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1、XX局XX地铁2号线XX区间盾构机钢套筒风井过站技术方案2017年7月16日目录1.风井过站概况11.1.工程概况11.2.风井概况11.3.工程地质11.4.水文地质31.5.盾构风井周边地面环境42.过站前准备工作42.1.盾构过风井方法42.2.前期准备工作43.钢套筒风井过站施工技术63.1.施工工艺流程63.2.钢套筒设计63.3.安装过程及步骤104.施工中的技术要点124.1.盾构机到达掘进124.2.盾体通过钢套筒194.2.1.盾构机在通过钢套筒时的影响194.2.2.线路影响194.3.洞门密封及其质量检查205.施工作业人员配置215.1.人员配置表：215.

2、2.小型机具材料准备226.安全施工措施226.1.安全组织机构226.2.专项安全保证措施226.2.1.施工机械226.2.2.垂直运输236.2.3.水平运输236.2.4.盾构接收247.应急救援措施247.1.应急指挥机构247.2.应急处理程序257.3.应急抢救措施267.4.管线变形超限应急处理措施267.5.建构筑物变形超限应急处理措施277.6.应急抢险救援通讯汇总表271.1.1.风井过站概况1.1.工程概况本项目包含1站，即XX站。XX站～XX站区间右线全长2911.887m（左线2986.776），XX站和XX站之间有一风井。风井的长度为12.5m。结合本

3、标段地质情况和工期情况，拟配置二台盾构机，以泥水平衡模式掘进，盾构机从XX站双线组装、始发，向北施工掘进通过风井及3号联络通道，在盾构机通过的风井的时候，同时用钢套筒接收并在钢套筒内二次始发，继续往XX推进最后到XX站接收、解体、退场。盾构掘进顺序示意图见图1.1-1。图1.1-1盾构掘进顺序示意图1.2.风井概况XX站—XX站区间；盾构机在通过风井时，盾构机在风井接收及二次始发均采用三管旋喷加固+冷冻加固+钢套筒；施工示意图如下：图1.2-1盾构过风井施工概况1.3.工程地质场区地形地貌、地质构造，岩土工程地质，场地土类型及建筑场地类别（1）场区地形地貌、地质构造本区间风井位于松

4、北区松北大道旁，向北为XX站，向南至XX站，线路区属于河床、低漫滩地貌单元，沿线植被发育，鱼塘分布，地面标高在109.4m~121.7m左右，场地地形起伏较大，该路段交通流量较大，地下管线多而复杂，经调查场地内无历史文物或古迹。（2）岩土工程地质根据钻孔揭露和室内土工试验结果，该场地勘察深度内所揭露的地层为第四纪地层。主要由第四系全新统人工堆积层（Q[4](ml)）、第四系全新统低漫滩冲积层(Q[4](2al)))、第四系下更新统东深井组冰水对基层（Q[1](2)d(fgl)）、白垩系嫩江组（K[2N](）组成。地基土分布较均匀，性质变化较大。表层由素填土组成，上部地基土主要由粉砂

5、组成，下部主要由中粗砂夹厚薄不均的粉质黏土组成。本区间风井主要地层描述及主要物理力学指标描述如下：（a）第四系全新统人工堆积层（Q[4](ml)）1-2层素填土：褐黄色～灰褐色，松散～中密，稍湿～饱和，主要成份为砂及黏性土，素填土成分变化较大，局部以细砂和建筑垃圾为主，表层含植物根系，层底深度约为1.0-7.5m,平均厚度约4.25m.（b）第四系全新统低漫滩冲积层（Q[4](2al))）2-2层粉砂：黄褐色～灰褐色，松散，稍湿～饱和，成分以长石、石英为主，含云母，含黏性土，局部夹粉质黏土薄层，含少量淤泥，普遍分布于表层，层底深度约2.0-11.1m,平均厚度约3.75m。2-3层

6、细砂：黄褐色～灰绿色，稍密，饱和，成分以长石、石英为主，局部含少量黏性土及夹粉质黏土薄层，普遍分布，层底深度约3.7-19.3m,平均厚度约为4.37m。2-3-2层细砂：褐灰色～灰褐色，中密，饱和，成分以长石、石英为主，含少量黏性土，局部夹粉质黏土薄层，偶见粉土及团块，普遍分布，层底深度约11.3-20.5m,平均厚度约为4.19m。2-4-1层中砂：浅灰色～灰褐色，中密，饱和，成分以长石、石英为主，含少量黏性土，普遍分布，局部夹粉质黏土薄层，层底深度约为11.1-24.6m,平均厚度约为4.17m。2-4-7层细砂：灰褐色～褐灰色，密实，饱和，成分以长石、石英为主，含少量黏性土

7、及砾石，局部夹粉质黏土薄层，普遍分布，层底深度约20.5-29.4m,平均厚度约为4.65m。（c）第四系下更新统东深井组冰水对基层（Q[1](2)d(fgl)）7-1层粉质黏土：青灰色～灰黑色，可塑，含少量粉砂及钙质结核，局部夹粉砂薄层，普遍分布，层底深度约17.7-34.9m,平均厚度约为3.65m。7-2层中砂：灰褐色～灰绿色，密实，饱和，成分以长石、石英为主，含少量黏性土，局部夹黏性土薄层，普遍分布，层底深度约22.7-46.1m,平均厚度约为4.74m。7-