上海港口现状.doc

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1、一、上海港物流的发展现状上海港作为中国港口的代表和领头羊在综合物流体系中占有重要的地位，是整个运输链中最大量货物的集散地，聚集内陆运输，水路等大量的货物；同时它又是一个重要的信息中心，汇集了大量的货源信息，技术信息和服务信息。从上海港及周边港口发展的趋势来看，进出口货物约有50%的增加值来源于其物流产业。港口周边已成为包括炼油、化工、电子、机械汽车、服装纺织、食品、家电乃至IT等产品的制造、加工、装配的重要基地。1、上海港拥有广阔的发展腹地从层次上看，上海港的直接腹地是长江三角洲地区，长江三角洲

2、地区是目前中国经济最达的地区，在全国经济和社会发展中占有举足轻重的地位。上海港的第一间接腹地是长江流域（不包括长江三角洲），它包括四川、湖北、湖南、江西、安徽等省及重庆直辖市，以及江苏、浙江的部分地区，在这些地区生成的集装箱进出口大多会经上海港中转。上海港的第二间接腹地（或潜在腹地）是其他沿海省份，包括北面山东省的青岛、江苏的连云港（其腹地要大于江苏省），南面福建省的福州、厦门港的进出的远洋集装箱。腹地总人口超过４亿，这是世界上任何其他港口都无法比拟的。2、上海港设施齐全，集装箱运输业基础较好至

3、2007年，上海港拥有各类装卸机械3084台，其中集装箱桥吊170台,运输船舶7艘，各类港作船舶338艘，上海共有集装箱中转站、堆场59个，总面积169万平方米，能满足集装箱集散、拆并及其他增值服务的需要。上海港拥有各类码头泊位1202个，其中万吨级以上泊位171个，码头线总延长为91.6公里，吞吐能力25352万吨，集装箱专用泊位42个，码头线延长91600米，07年集装箱吞吐量为2615万标准箱。上海内河港口拥有各类码头泊位2100多个，最大设计靠泊能力为2000吨级。3、上海港集疏运条件优

4、越，航运市场发达上海港已基本形成铁路、公路、水运、航空等多种运输方式组成的综合运输网络，是国内最大的交通枢纽之一，是长江三角洲及长江流域中转货物运输最为便捷、总运输成本最低的港口。铁路有京沪、沪杭两条干线连接全国各地，公路有沪宁、沪杭两条高速公路，204、312、318、320四条国道，沪嘉、萃松高速公路和城市外环公路连通全国公路网，水运有长江和大运河等内河通道。2.上海港口物流发展有待解决的问题1、上海港港口物流基础设施不足。经过近十几年的发展，上海港港口物流基础设施有了很大的改进，有的方面甚

5、至还达到了世界一流水准，但就上海港物流基础设施整体而言，与发达国家港口相比仍有相当差距。一是通海航道水深有所改善，但仍不适应大型船舶进出港口的需要。在建设洋山深水港口以前，上海港90%以上的港口泊位位于黄浦江和长江南岸，可航水域的最深水深仅有-8.5米，按长江疏深计划，到2005年长江航道水深也就保持在-12.5米左右，难以满足国际航线上大型化船舶的需要。二是上海港整体规模较小。上海港沿着长江和黄浦江分布的众多老港区曾经为上海的经济发展做出极大的贡献，但硬件设施落后，不能满足上海当前航运市场发展

6、的需要。外高桥和洋山深水港的硬件设施虽然比较先进，但由于进出口岸货物量急剧上涨，港口整体吞吐能力仍然严重不足。以上海港集装箱吞吐量为例，上海港原有16个集装箱专用泊位，核定年吞吐能力为290万TUE。在洋山港第一期工程投入使用后，上海港年吞吐量仍超负荷达5%左右。三是港区后方堆场功能单一，上海港目前的堆场功能相对比较单一，以运输和堆存为主，在现代化仓库的管理方面的经验比较缺乏，不能全方面适应物流的开展。2、制度建设相对落后。一是港区的自由化、国际化较差，各项管理制度和整体服务质量远不能满足现代化

7、港口的需求，物流管理和开发还处于较低水平。二是行业管理有待规范，行业立法也不够完善。2003年，毕博管理咨询公司在《全球供应链环境下的上海国际物流建设》报告中称“在对行业价值链上，如货主、货代、承运商、仓储等各方的责任及权利规定不明确，缺乏相应的法律依据来规避可能存在的风险，对物流行业的具体操作程序缺乏法律上的规定，强制收取或代为收取保险费，业内操作规范度不够，存在如乱收费等现象，降低了公司的正常利润。”3、缺乏区域性发展规划。在区域经济一体化呼声日益高涨的今天，上海作为长江三角洲经济区域的核心

8、城市，其物流产业的发展有赖于区域内经济的分工与协作，并应着眼于整个区域的现代化进程。然而从长江三角洲区域发展目前的状况看，区域内分工合作与对外开放的进程相比尚有差距。许多城市在积极发展对外合作的同时，却疏于区域内协调，出现地区经济一体化同参与经济全球化相割裂的现象。由于经济一体化进程滞后，区域内生产要素流动不畅，资源配置得不到优化，省市之间乃至同一省市的区县之间出现了物流业的恶性竞争现象。五、我国港口物流的发展趋势目前，我国已成为世界的港口大国，近年来受外国投资的快速增加、发达国家继续对中国进行