悬索桥发展史.docx

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1、悬索桥1、什么是悬索桥悬索桥，又名吊桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小荷载所引起的挠度变形。2、受力特点悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个抛物线。这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。现代的

2、悬索一般是多股的高强钢丝。悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产

3、生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，也有个别固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥

4、可以在比较深的或比较急的水流上建造。悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。1、悬索桥在我国的发展我国现代悬索桥技术的起步较晚，但发展迅速，1995年建成的主跨为452m的汕头海湾大桥标志着中国现代悬索桥开始发展。汕头海湾大桥是一座三跨双铰预应力混凝土箱型加劲梁的悬索桥，主桥全长760m，中孔跨度452m，两边孔各为154m，桥面宽23.8m，该桥的最大特点是采用预应力混凝土结构作为悬索桥的加劲梁，倒机翼形外轮廓，空气动力特性十分良好。此后在1996年建成主跨900m的单跨钢箱加劲梁的西陵长江大桥，1997年建成主跨888m的

5、广东虎门大桥和主跨1377m的香港青马大桥（公路和铁路两用桥），1999年建成了主跨1385m、名列世界第四位的江苏省江阴长江大桥。江阴长江大桥位于江阴市与靖江县之问，是我国第一座跨径超千米的高速公路桥，全桥总长近3Km。江阴长江大桥的主桥布置为（336.5＋1385+309.34）m，加劲梁为钢箱梁结构，箱高3m；边跨是与钢箱梁等高的预应力混凝土箱梁。桥面净宽29.5m，桥下通航净高50m。缆索的垂跨比为l／10.5，主缆直径864mm。1999年建成的厦门海沧大桥是我国第一座三跨连续全漂浮体系钢箱梁悬索桥，全长1108m，主跨648m，边跨230m，桥面宽32m，缆索的

6、垂跨比为l／10.5，主缆直径570mm。索塔采用大直径群桩基础，每塔墩设28根钻孔桩。2005年5月建成的江苏润扬大桥全长7371m，其中：北汊主桥为斜拉桥，采用176+406+176m的三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥；南汉主桥为悬索桥，采用跨径1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥，加劲梁采用全焊扁平流线型封闭钢箱梁，箱高3m，总宽38.7m。塔高210m，为钢筋混凝土箱型结构。润扬大桥是全部由我国人自己设计、自己施工、自己监理、自己管理的特大型现代化桥梁。润扬大桥建设规模之大、难度之高、技术之复杂，不仅为我国桥梁建设史上所罕见，也堪称当今世界之最。1、世界十大最长悬索桥 第一长

7、的悬索桥是日本的明石Kaikyō桥,主要跨度1991米(6532英尺)，在1998年开放。连接的内地城市神户的本州Iwaya淡路国岛。它的总长度是3911米(12831英尺)。第二长的悬索桥是中国的西堠门大桥,主要跨度1650米(5413英尺),211米(692英尺)的高度。第三长的悬索桥是丹麦的大贝尔特海峡大桥,主跨度1624米(5328英尺)。这座桥是在1998年开张,新西兰的丹麦群岛和Funen之间运行。它的总长度是6790米(22277英尺)和最大高度254米(833英尺)第四长的悬索桥是韩国的李舜臣桥,主