区域物流集成度必须提高.docx

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1、区域物流集成度必须提高上海市物流学会专家委员会主任--岑济鸣世界发达经济区的经验证明：在工业社会向后工业社会的转型期，必然伴生信息一体化、经济一体化，以及相关服务的一体化趋势。其中，尤以提高物流集成度为产业整合的一大战略。我们长三角经济发展的今天，司样面临集成度问题。一、现状——成长带来的迷思长三角地区方圆10万平方公里，人口8000万，GDP总量2万亿元，占计物流服务总价值量在4000亿以上，有70％的物流服务企业近三年的增长率在20％以上。因此，物流服务对长三角经济的地位与作用是显而易已的。上海及整个长三角地区的经

2、济结构正处在战略调整期与战略机遇期的双重结点，作为新兴服务业的物流新产业刚刚露头，幼稚的物流业与相对成熟的制造业、贸易业相比，未免弱小、低能、缺乏完全匹配的实力，这种现象在发达国家以往的发展过程中同样可见，也是不足为奇的。当前或今后一段时期把经济结构的重心从发展制造业为中心，逐步转移到优先发展展服务业，这乃是城市转型、地区经济转型的战略举措。长三角物流业正遇到了千载难逢的大好机遇，整合资源、合作共进已是刻不容缓、势在必行。当前长三角地区物流业存在哪些值得注意的问题呢?我们在调研中的基本感受是，集成乏力。基本状态是，数量

3、增长快于质量增长；零乱分散、粗放经营；躁动有余、科学不足。概略而言有以下四种值得深思的现象：l、迷离的脱轨。大多数的原国有物资企业，由于转轨迫使他们关、停、并、转，暂存的企业只是勉强生存，留守的“末代皇帝”自知物资不等于物流，因此只得等到“收摊”，或者重新投胎，改换门庭。传统物资每况愈下！2、躁动的童年。打着新物流旗号的新生派，大多是民营的小物流，乃至微型化的小企业，一个写字间、七八条枪、注册资本不到百万，发展很快，仅苏州地区就有2000多家物流企业，以其灵活的经营进行资源配置，但是资本太少、规模太小，虽有好的思路，也

4、接不了大单。因此，就—个城市、一个地区而言，第三方物流仍然不成气候。物流服务市场化水平低下，大型制造业的物流叫板有哪家能够响应!(宝钢500亿的采购量外包给谁?)3、巨人的木讷。铁路、邮政虽已步入体制机制的改革，但因其垄断性和统制管理的传统习惯，负担沉重、步履缓慢，占有了绝对控制的大量资源，却在干几十年不变的低水平、低附加值、低端市场的产品和服务。现代物流已是传统铁运、快递新的增长点，但是作为全行业的转型与改造还需时日，而且在大一统的格局下，长三角这一局部如何与苏、浙、沪地区经济、地区特殊条件相得益彰、同步规划，纳入一

5、体化运作几乎是无从谈起。4、未亮的灯塔。国际化城市、现代化物流，已成为长三角中心城市发展的共同目标，特别是沿海的十多个城市，大多都已草拟了“物流发展规划”，或是战略、纲要等等，但是付诸实施的很少，作为“奏章”的居多，城城建海关，镇镇搞中心，思路同构、规划类同，这么多的灯，哪来点灯的“油”啊!处在待批中的规划迟迟未能启动，因而绿色GDP和科学之展观才是我们规划未来的指导思想。综上所述，长三角要成为最具竞争力的经济区，长三角要跻入世界六大城市群落的最前列，躁动的物流业必须尽快注入知识经济，依靠智力领航，整合资源，无缝连接，

6、共同携手，才能打造现代物流产业带，为区域经济的长足发展提供服务保证。二、设想——探索集成解决方案区域物流现代化的一个重要标志就是高度的集约化，即是在同一产业中，由几个“航母”，集中大部分的资本，以领先的技术、产品和服务，占有大部分的市场，控制和引导产业的分工，决定产业的发展方向。对于长三角的明天，同样必须进行产业集约、资源集约，市场集约，以高集成度来应对全球供应链和世界经济的一体化。为此，面对现状与挑战，我们将构筑长三角区域物流研究中心，依照区域经济发展的理论，借联席会议的平台，集苏浙沪各地的优势，依托地方政府，面向企

7、业实体，背靠虚拟网络；为打造一、二、三方物流互通、3/5互动，互联。互援、互酬的合作集成体系，推进长三角经济的一体化贡献智慧和力量。l、定位：围绕区域经济发展目标，从事物流集成方案调研、筹划、推进、实施的专业服务平台。2、方针：坚持3Q的服务方针，努力创建扎根企业、服务企业、企业的应用型知识服务中心。3Q：．(问题)Question，以地区物流整合问题为切入点。(目标)Quality，以提高物流企业服务质量为目标。(速度)Quick，以集成物流资源快速增值为宗旨。3、目标：降本增效，以一体化运作来实现制造业物流成本的总

8、体下降，最终实现社会效益的最大化。对标：根据箭普索斯公司对中美两国同一产品的成本费用比较，在一体化运作条件下，在中国生产部件加上物流费用，可比在美国生产总价上节省10％—30％。4、功能：坚持站在长三角区域经济共同发展的立场上，按照美国专家伽托拿的构想：“提供供应链集成解决方案”的设想，努力发挥三大功能：。信息共有、共享，构建公共