通号设计院股道有效长.doc

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1、珠三角城际铁路车站股道有效长的研究卫和君北京全路通信信号研究设计院，北京市，邮政编码100073引言确定站内股道有效长度是各条线路的一项重要工作，它的长短直接影响车站配置和工程投资。几年前，铁道部组织了有关单位对客运专线股道有效长进行了深入的研究，确定了客运专线股道有效长度为650m。为此，我们借鉴客运专线确定股道有效长的经验，对珠三角城际铁路车站股道有效长进行以下评估。1.影响股道有效长度的因素根据铁路工程设计技术手册《站场及枢纽》的规定：“旅客列车到发线有效长度按旅客列车长度确定，其系列为650m、

2、550m。”其车站股道有效长度确定的依据为列车长度加30m的停车余量。所以，在既有铁路上，影响股道有效长度的主要因素为列车长度和停车余量。在客运专线上，为了确保列车在高速下的行车安全，必须配备列车运行控制系统，以有效的技术手段对列车运行速度、运行间隔进行实时监控和超速防护。由于列车超速防护设备（简称：ATP车载）需要在控车模式曲线的终点与防护点之间设置一段安全防护距离。所以，在客运专线上影响股道长度除列车长度和停车余量外，还要受列车超速防护设备的影响。在珠三角城际铁路中，由于列车运行速度高、密度大，同样

3、也必须配备列车运行控制系统。根据我们的了解，珠三角城际铁路列控系统分为ATP和ATO两种方式，其中：时速200公里的动车组采用ATP方式，列车站内停车在ATP产生的制动模式曲线下采用人工操作制动停车；其余列车采用ATO方式，列车在站内停车采用设备自动停车。所以，珠三角城际铁路股道长度还要受到不同车载设备的影响。2.股道有效长度的组成在既有线上，股道有效长是指车站股道上允许停留列车，而不妨碍邻线列车运行的线路长度。一般情况下，股道有效长为一端的出站信号机到另一端的警冲标。-8-在珠三角城际铁路上，为了方便

4、说明问题，我们参照客运专线将股道两端警冲标之间的长度定义为股道有效长，据此来分析股道有效长的组成。在车站上影响股道有效长的警冲标、绝缘节、出站信号机、应答器、停车标的位置关系见图1。从图1中可以看出：股道有效长由警冲标至绝缘节（出站信号机）的距离、绝缘节（出站信号机）至应答器的距离、应答器至停车标的距离和列车长度组成。停车标L2L1L4L3L3L2L1出站信号机应答器图11.股道有效长度的确定1.1.警冲标至绝缘节（出站信号机）的距离警冲标至绝缘节之间的距离一般与列车前轮至前端车钩之间的距离（轴前距）有

5、关，在既有线一般在3.5m及以上。目前，根据客运专线运行的CRH1型、CRH2型、CRH3型和CRH5型动车组的轴前距，L1统一采用5m。所以，在珠三角城际铁路中，我们也采用5m。1.2.绝缘节（出站信号机）至停车标的距离根据CTCS-2级列控系统技术条件，列车车载ATP采用目标距离控车方式，车载ATP产生的控制模式曲线有两条，一条为常用制动模式曲线，另一条为紧急制动曲线，如图2。-8-L2L3l3l1l2紧急制动模式曲线常用制动模式曲线l4图2根据图2，绝缘节（出站信号机）至停车标的距离由列车过走距离

6、、常用制动模式曲线与紧急制动模式曲线在0km/h处的间距、ATP车载测距精度和考虑司机驾驶列车进站停车的效率和对位停车的可操作性需要的距离组成。其中：长度构成了列车安全防护距离。3.2.1列车安全防护距离1、计算原则ATP车载供应商虽然在确定列车安全防护距离的方法上和选用的参数有所不同，但是其计算原则基本上是：（1）在正常运行情况下，列车安全防护距离应确保列车在危险点之前停车。（2）在一般情况下，ATP超速防护设备正常启动常用制动时，不应触发紧急制动。2、列车安全防护距离计算模型（1）ATP车载动作的步

7、骤：1）列车运行曲线碰到ATP车载设定的常用制动模式曲线后，车载ATP切除牵引并触发常用制动。2）如果列车常用制动失效并碰到ATP车载设定的紧急制动模式曲线后，触发紧急制动。（2）计算图解如图3-8-紧急制动模式曲线常用制动模式曲线l1l2S1S2S3S1eS1kS4S5S6S2eS2kS模常S模紧图31）ATP车载在切断牵引延迟时间内的走行距离ATP车载切断牵引此时的速度：（km/h）式中：：列车运行速度碰到常用制动模式曲线时的速度（km/h）；：列车在处的牵引力（kN）；：列车总质量（t）；：列车回

8、转质量系数；：列车所在坡度（‰）；：列车运行基本阻力（N/kN）。则ATP车载在切断牵引延迟时间内的走行距离:（m）2）ATP车载触发常用制动系统延迟时间内的走行距离ATP车载触发常用制动系统延迟时间末端的速度：（km/h）则ATP车载在内的走行距离:-8-（m）1）列车常用制动距离（m）式中：：列车常用制动空走时间（s）；：列车运行速度变量（km/h）；：列车在速度变量处的单位制动合力（含运行基本阻力、坡度阻力等阻力（N/kN）；同样，比