塑料的材料性能.docx

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1、收缩性:1.收缩形式：线性尺寸收缩—热胀冷缩、弹性回复，塑件变形后收缩—残余应力作用热处理收缩：2.影响因素：a)塑料品种：尼龙>PP>低压PE>聚甲醛POM(较大收缩率)ABS(0.3-0.8)，PU（聚氨酯），POM（聚甲醛），PE（聚乙烯），PVC(聚氯乙烯)，RPVC(硬聚氯乙烯，0.6-1.5)，半硬PVC（15-2.0），ASA，PA(尼龙)，PC（聚碳酸酯0.5-0.8），PS(聚苯乙烯0.5-0.8)，有机玻璃（0.5-0.9）b)塑件特征：形状与复杂，尺寸越小，壁厚越薄，嵌件越

2、多，型孔越多，则收缩率愈小。c)模具结构、成型工艺参数等流动性：1.实质是分子间的相互滑移。2.塑料的流动性差时，不易充满型腔而缺料；流动性若是太好，容易产生流涎，在分型面、推杆处产生飞边和毛刺。3.结晶型塑料，加工温度高于其熔点时，流动性较好，而无定型材料流动性差，但是不是绝对的。流动性较好：PE，PP，PS，碳酸纤维流动性中等：改性PS，ABS，有机玻璃，聚甲醛，氯化聚醚流动性较差：聚碳酸酯，硬聚氯乙烯，聚苯醚，氟塑料其他性能：结晶性、热敏性、水敏性、吸湿性、挥发含量、应力敏感性、相容性、硬

3、化特性、比体积/压缩比（表示塑料松散程度）PP（聚丙烯）性能：1.线性结构结晶型，使用温度10-120℃2.化学稳定性较好，耐寒性差（低温冲击强度低），光氧作用下易老化3.成型收缩率大，成型性能较好，易产生变形等缺陷近年来，由于PP的改性及生产工艺的进步，大有代替ABS和PVC的趋势。注释：改性PP，流动性好、性能高，在车身塑料中运用最多，达到50%以上，运用包括仪表板、门内饰、装饰面板等大型内饰件，以及保险杠、水箱面罩、挡泥板、外装部件等。PE（聚乙烯）性能：1.线性结构结晶性，使用温度小于8

4、0℃2.化学稳定性较好，不耐强氧化剂，耐水性好，质软、力学性能差，表面硬度低3.成型性能较好，可不预热4.PE在受热和光照条件下会氧降解，致使塑件脆化；PE上不能嵌入金属手柄，否则会脱落；遇洗涤液会产生应力裂纹PVC（聚氯乙烯）性能：1.线性结构无定型，使用温度-15-55℃2.不耐强酸强碱，能溶于甲苯等，性能主要取决于配方3.成型性能差，加工温度范围较窄，热成型之前有捏合工序4.80℃以上，硬质PVC制品会软化变形PA(尼龙)性能：1.线性结构结晶型，使用温度小于60℃（尼龙6）2.化学稳定性

5、较好，不耐强酸和氧化剂抗拉强度、硬度、耐磨性、自润滑性突出，吸水性强3.熔点高、熔融温度范围较窄、成型前需干燥、要防止流涎和溢料、制品易变行ABS性能：1.线性结构结晶型，使用温度小于70℃2.化学稳定性较好，机械强度好，有一定耐磨性、耐热较差、吸水性较大3.成型性能很好、成型前需干燥注释：ABS品种多，表面处理效果好，价格低。但是其耐气候性差，目前商用车中已使用高耐候的ASE、ASA材料作为ABS的补充。当产品需要表面处理时，采用ABS；不需要时，使用ASA、ASE等。PS（聚苯乙烯）性能：1

6、.线性结构非结晶型，使用温度-30-80℃2.化学稳定性较好，对氧化剂、苯等抗力较差3.透明性较好（仅次于PMMA）、电性能好、力学性能一般、抗拉抗弯强度高、耐磨性差、质脆、抗冲击性能差4.成型性能很好、要防止淌料、易产生内应力、易开裂、不宜设计嵌件5.较大膨胀系数，有蠕变和热变形PC（聚碳酸酯）性能：1.线性结构非结晶型，使用温度小于130℃，耐寒性好，脆化温度-100℃2.有一定化学稳定性、不耐碱、酯等3.透光率较高、介电性能好、吸水性小、力学性能好、抗冲击蠕变性能突出、耐磨性较差4.熔融温

7、度高、粘度大，成型前需干燥；粘度对温度敏感、需后处理POM(聚甲醛)性能：1.线性结构结晶型，使用温度小于100℃2.化学稳定性较好、不耐强酸3.综合力学性能突出，比强度比刚度接近金属4.成型收缩率大、流动性好、熔融凝固速度快，注射时速度要快，压力不能高，热稳定性差PPO（聚苯醚）性能：1.化学稳定性好，蠕变性好，耐老化，不易燃烧，耐水性好；介电性能居塑料首位，耐磨耐污染1.流动性差、成型加工困难、价格偏贵，制品易应力开裂，冲击强度不稳定PBT(塑胶材料)性能：1.线性结构结晶型2.强度高、耐

8、疲劳、蠕变小，耐热老化、无应力开裂，遇水易分解，绝缘性能优良3.结晶速度快，流动性好，模具温度不必太高（外装零件：转角格栅、发动机放热孔罩；内饰件：内镜撑条、刮水器支架、控制阀；电器件：点火线圈绞管，电器连接器；）现状：PBT应用数目不急PA、POM、聚碳，但是随着低翘曲性PBT的出现，今后必将在汽车零部件上得到更多运用。PU(聚氨酯)—泡沫塑料性能：1.压缩变形能力和回弹性好2.质量轻、强度高、导热系数低、耐油耐寒、防振隔声3.假如超细纤维后，PU韧性和透气性、耐磨性能得到进一步加强（PU泡沫