蓄电池充电机.doc

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1、蓄电池充电机一、概述（一）组成AC10型电动列车的蓄电池充电机由下列元件组成：l蓄电池充电机模块包括实际的蓄电池充电器，它带有可同步调节电压的逆变电路、整流电路和输出电路及电源系统的管理及控制部分。l开关模块AMG-03：包含所有高压电、110V直流电和控制线的对外接口包括110V直流电总线的熔断器、接触器、欠压继电器；车载蓄电池负极接地电阻和接地连接。l输入扼流圈(2个)l1500V和110V直流电总线间电力分离的隔离变压器。（二）连接1．对外连接l连接高压和110VDC的外部电缆从箱体后部的法兰凸缘板通过，这些电缆被连接在模块AMG-03的柱头螺栓端子上。进行

2、连接操作时，箱体后部的检查门必须打开。l外部控制电缆连接在箱体后面的哈丁插头上。2．内部连接AC10型电动列车蓄电池充电机内部连接通过使内部紧急启动蓄电池与其它设备断开的插头X290，位于高压连接的柱头螺栓端子X200和X201的后面，在检查门的后面可以接触到。输入扼流圈开关模块充电机模块图1.2.1箱体正面图图1.2.2箱体背面图二、功能AC10型电动列车蓄电池充电机在输入电压范围1000V－2000V内时输出110V的直流电，该输出电压给蓄电池充电并给110V用电设备供电。图2蓄电池充电机工作原理图在蓄电池充电机中，有一个输入滤波器；一个升压电路用于调节输入电

3、压；还有一个采用软开关技术的转换器用于产生1kHz的交流电压，经高频变压器变换后，该交流电压可通过星形连接整流、并使波形平滑。三、蓄电池充电控制充电机控制蓄电池电压，而用于蓄电池电压控制的设定值是蓄电池温度和蓄电池充电电流的函数。蓄电池充电电流受到蓄电池电压和可配置最大值的双重控制。目前蓄电池最大充电电流符合所使用的NiCd蓄电池的要求，并且在设备发货前已被设置为42A，该设置只能在得到生产厂家的允许下才能被更改。为了避免设备受到极端外部高温的损坏，输出电流受到了限制，如果散热器温度达到临界值，则输出电流最大将被削减掉25%，此时蓄电池仍将处于充电状态。充电电压图

4、2蓄电池充电机浮充电（随着温度的变化而变化）四、技术参数尺寸：2000x700x480(宽x深x高[mm])，不包括散热器；重量：<650kg包括箱体在内（功率模块约为：120kg，变压器和扼流圈约为：210kg，开关模块约为：50kg）保护等级：模块本身为IP00,安装在车下箱体内，则为IP65；变压器和扼流圈安装在半封闭箱内为IP21冷却：自然空气对流；效率：>93%，在输出功率>额定功率20%和额定电压时；内部电源：主蓄电池供给，电压范围是62V至145V，最大输入电流为:1A，过电压保护参照EN50155和IEC61000-4-5测试电压：输入端至接地端：

5、5.5kVAC1min，输入端至输出端：5.5kVAC1min，输出端至接地端：1.2kVDC1min；环境温度：设备工作时为-25°C--45°C；湿度：年平均值75%，每年可有30天达到95%(箱体外部，参照EN50155)；噪声：封闭箱体在1m内<70dB(A)(参照prEN50207)；冲击：竖向加速度为30m/s²，持续50ms；纵向加速度为30m/s²，持续50ms，水平方向加速度为30m/s²，持续50ms。振动：系统重量>30kg，频率范围为5–150Hz，过渡期频率为8Hz，振幅低于过渡期频幅，为2mm，加速度高于过渡期频速，为5m/s²。(参见

6、EN50155)电磁干扰：在输出端和接口，充电机满足ENV50121-3-2的要求寿命：35年；平均故障间隔时间：60,000h额定输入电压：1500VDC；输入电压范围：1000V-2000VDC；额定输入电流：16ADC内部预充电：无（一）输入参数启动时间：如果控制装置在此之前已被激活，则不超过2秒钟时间即可启动内部保险丝：包括在高压系统中过电压保护：参见EN50155保护1：1.4xURated=2520VDC持续1秒时间，上升时间<0.1秒保护2：6kV持续50µs时间，上升时间<1.2µs（二）输出参数额定输出电压：110V至130VDC可由软件配置，在

7、蓄电池开关模块中，蓄电池负极接地输出电压波动：<5%(VRMS)额定输出功率：25kW额定输出电流：210A最大蓄电池电流：10至210A，可由软件配置五、工作原理n充电机直接与接触网相连，保护电缆和充电机输入的熔断器已包括在高压系统中；n该设备没有预充电装置，也没有输入接触器。当车辆受电弓与高架电线接触时，只要熔断丝啮合，直流输入电压就连到了充电机上；n内部电源由主蓄电池供应。n当蓄电池电压供给到充电器时，将启动内部电源，同时启动内部微处理器控制系统，并等待启动信号，在这种状态下，可以对充电机进行分析诊断；n一旦得到启动信号，充电器即开始工作，输出电压将延斜坡上

8、升，在不到