正时皮带更换作业.doc

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1、不敢迟到正时皮带更换作业系裤子的皮带要是断了，无外乎尴尬地拎着裤子一溜烟跑回家就是了。发动机的正时皮带若是坏了，可就不是一个“”字能解决的问题了。按时更换正时皮带，不敢迟到。本文记述了更换正时皮带的标准程序，车友们可以此作为参考，监督商家的操作正时皮带在这里正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过以一定的传动比来连接曲轴与凸轮轴保证进、排气时间的准确。当然，使用链条或者齿轮组也可以达到相同的效果——这样的方式在早期发动机上并不罕见。然而，考虑到噪音、重量、制造成本等问题，皮带传动则更胜一筹。1.拆下靠近皮带一侧的车轮

2、2.再卸下同侧底盘上的护板但是，皮带的寿命显然要比金属齿轮或者链条短得多，一旦断裂，轻则发动机怠工、无法运转，重则导致凸轮轴无法正常运转，气门与活塞剧烈撞击而严重损坏。因此，为了避免造成更大的损失，规规矩矩地按保养手册花点“小钱”更换正时皮带是必不可少的。3.这时候就可以拆下暴露出来的外侧皮带了4.外侧皮带轮也要毫不留情地拆走拆除“碍事”的部件5.硕大的空气滤清器妨碍作业，必须拿下6.正时皮带就在护板内，近在咫尺了7.取下护板发动机的正时皮带一般都“藏”得比较深，不谈各式各样用于保护皮带的挡板，还有其他连接发动机的部件会

3、“碍事”。所以，更换正时皮带的第一步就是要排清“障碍”。在本次作业中，4S店的技师拆除了包括轮圈、外侧皮带、皮带轮、空气滤清器和护板等部件。实事求是地说，这应该属于结构相对比较简单的设计。有些车型在更换正时皮带时工程相当“浩大”，甚至需要将发动机整个“吊”出来。8.拆卸皮带之前一定要把齿轮上的白色标记对正，并且用专用工具卡住防止移位9.之后取下正时皮带涨紧轮给发动机换条“新腰带”10.取下涨紧轮后皮带自然会松动，很容易就可以摘下来11.顺便把固定皮带用的惰轮卸下来，待会儿一起换新的外侧皮带上已经有裂纹了，一起换掉在更换正

4、时皮带之前，一定要将齿轮上的白色标记对齐，并用特殊工具卡住。这样才不会因为安装过程中误碰齿轮，造成移位，导致配气时间不正确。松开皮带涨紧轮之后，就可以把皮带摘下来了。不过，涨紧轮、惰轮等零件与皮带一样——同属易损件，因此在更换正时皮带的作业中，通常会一同更换，以免日后出现不必要的麻烦。此后，只要再把新的正时皮带套好，基本就算大功告成了。本次凯越的作业当中，4S店的技师在拆除皮带时还发现外侧皮带已经出现裂痕，并将其更换。12.装好各种新“轮”以后就可以安装正时皮带了13.崭新的正时皮带已经装好了正时皮带的更换周期在更换完毕

5、之后，只要在把原先的零件再按部就班地装回去就好了。打着火试试，一切完美!一般来说，凡是采用正时皮带的发动机，厂家都会在保养手册上标明正时皮带以及其附件的更换周期。大部分车型都会在行驶6万～10万公里时进行更换;不过，这个周期会因发动机的结构不同而有所变化，具体的更换周期应该以车辆保养手册的说明为准。例如本次作业中的凯越，厂家推荐在行驶45000公里后就应该进行更换作业。提示本次作业中，联通昊普的技师反复强调了不按时更换正时皮带的危害。正如文中所述，如果在行驶中正时皮带断裂可能就不是简单地换一根带子能解决的问题了——叫拖车

6、、大修发动机可能会“出更多的血”。而且，别以为正时链条是一种“高枕无忧”型产品。有些采用正时链条的车型也会标明，需要在一定里程后对链条进行调整，否则链条角度的变化或者松弛也会影响进气、排气时间的准确性。