脱模问题总结.docx

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1、二衬施工脱模问题研讨总结一、第九模脱模问题针对第9模脱模顶板脱不下的问题，通过对脱模过程及模板的观察，以及脱模后对前期浇筑的砼模板缝和本次浇筑的进行比较，问题总结如下：1.顶模与侧模的面板接触缝设计问题，该处闭合设计不合理，另外面板尺寸加工精度不够，顶模与边模面板棱角接触面不一致，倒数第2块顶模面板边棱角尤其明显，该块模板已出现脱焊。1.观察浇筑完的二衬，第9模的顶模与侧模模板缝基本闭合，以前浇筑的约1cm-2cm。推断本模可能在支模时，预留的模板缝隙较小，或者是丝杆支撑未拧紧，浇筑过程中模板整体受力，造成该处咬合，不宜脱

2、落，倒数第2块完全咬合死，无法脱下。第9模模板缝以前浇筑的模板缝1.脱模时，松懈丝杆的顺序有一定影响，由于模板为整体闭合，浇筑后整体受力，使模板产生一定的应力，先松水平丝杆，可能造成两侧模板回弹，上部上翘，细微的位移不宜发现，再加上本次立模预留的缝隙较小，出现此问题。最终将倒数第2块模板延纵向切割约70cm长，10cm宽。模板脱下后，重新将该块面板焊接打磨。根据以上问题，处理结果如下：1.顶模面板棱角处进行处理，减小可能出现抵触的可能性。2.该面板设计预留缝隙为7mm，现场支模后，要求现场工人注意该位置预留缝隙的尺寸。按照

3、1cm左右视情况进行微调，用螺栓限位。3.脱模时注意支撑丝杆的拆除顺序，先松顶模丝杆，拆顶模，再拆两侧丝杆，特别是面板缝隙较小的时候。二、二衬施工注意事项及要求1、本隧洞因其断面小的特殊性，台车的尺寸及结构均较大型台车更为精密，施工操作难度更大，施工过程中必须严格遵守台车的操作流程，要有意识的保护性使用。2、在每一模施工过程中及时在砼强度未完全起来之前清理掉落在台车上的砼，不定时的对台车进行维护（比如紧螺栓、脱焊补焊、在要求部位打黄油等），以确保台车的使用寿命能保证完成本隧洞二衬施工计划。3、严格控制脱模时间，根据隧洞内温

4、度在8~10小时内脱模。希望根据目前出现的问题总结经验，尽快熟悉台车施工工艺，避免类似的问题再次发生，同时消除由此导致新问题的出现。