避碰规则理解运用.pptx

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1、《避碰规则》的理解与运用青岛远洋船员职业学院船艺教研室学习！！！！！！态度方法知识态度决定一切！小心驶的万年船！安全制度文化习惯目录Contents11972年国际海上避碰规则概述2早于会遇局面的规则运用3会遇局面中规则运用4避碰的应急避碰规则的理解与运用避碰规则的理解与运用第一部分1972年国际海上避碰规则概述避碰规则的理解与运用一、现行规则的版本及发展二、《规则》的性质和适用三、规则的适用时间段第一部分1972年国际海上避碰规则概述避碰规则的理解与运用一、现行规则的版本及发展《1972年国际海上避碰规则》经七次修正，最近一次是2013年修正案现行《规则》经过了1981年、1987年、

2、1989年、1993年、2001年、2007和2013年共7次修订。2013年修正案增加第六章“对符合本公约规定的验证”。该修正案于2015年7月1日被视为默认接受，并于2016年1月1日生效。该修正案是要求避碰规则公约的缔约国按照IMO的审核标准，即《国际海事组织文书实施规则》进行定期审核，以验证其是否符合并实施了该公约的要求，而不针对海员的避碰行为。第一部分1972年国际海上避碰规则概述避碰规则的理解与运用一、现行规则的版本及发展综观海上避碰规则历史，规则可以划分三个时代。1、帆船时期（非机动船）2、汽船时期（机动船）3、自主船时期（自动船）规则适用性的质疑原因：1.规则责任认定条件

3、导致；2.对事故预防重要性的忽视。第一部分1972年国际海上避碰规则概述避碰规则的理解与运用二、《规则》的性质和适用现行的《规则》既是技术性规范，又是法律性规范。在碰撞发生之前，《规则》对避碰行动的采取有指导作用，如果严格按照《规则》有关规定驾驶和航行，不会发生碰撞。当船舶对《规则》的遵守存在疏忽或其他类型的疏忽时，导致碰撞的发生，在碰撞发生后，《规则》又是判定碰撞责任的依据。第一部分1972年国际海上避碰规则概述避碰规则的理解与运用三、《规则》的适用时间段在碰撞发生之前：1.早于会遇局面的规则运用；2.会遇局面中规则运用；3.避碰的应急；在碰撞发生之后：4.厘清碰撞过失责任。辅助案例避

4、碰规则的理解与运用船舶：新日6轮鲁胶渔60968事故：从铜陵驶往青岛的芜湖籍散货船“新日6”轮与青岛胶州籍渔船“鲁胶渔60968”轮发生碰撞。事故造成“鲁胶渔60968”轮沉没，船上10名船员失踪。构成重大水上交通事故。时间：2017年2月27日0040时地点：朝连岛以南18海里处《规则》运用贯穿与航行安全生产始终！目录Contents11972年国际海上避碰规则概述2早于会遇局面的规则运用3会遇局面中规则运用4避碰的应急避碰规则的理解与运用避碰规则的理解与运用态度决定一切！小心驶的万年船！《规则》要求的态度积极的及早的谨慎的第二部分早于会遇局面的规则运用一航线的规划1.尽可能避开船舶密

5、集区，包括重要渔场和沿岸渔船密集区。实时船舶AIS回波2011-2016年船舶碰撞分布避碰规则的理解与运用第二部分早于会遇局面的规则运用一航线的规划2.尽可能采用已有的定线制，沿用习惯航路。2011-2016年船舶碰撞分布避碰规则的理解与运用第二部分早于会遇局面的规则运用一航线的规划3.为了避让安全的需要，航线可以适当的偏离甚至重新修正。在以往的航行中，过于强调严格按照制定的计划航线航行，航行值班期间为了保证船位不偏离计划航线，而使本船陷于危险境地，在避让船舶时，往往违反规则采取行动，尤其是在雾中不互见的情况下，对右正横前相向而来的渔船采取行动，为了不过分的偏离航线，采取了向左转向，这显

6、然是违反《避碰规则》第是十九条四款一项，除对被追越船外，对正横以前的船舶避免向左转向的规定的。避碰规则的理解与运用第二部分早于会遇局面的规则运用二值班安排根据《避碰规则》航行值班期间，为保持正规瞭望，应配备足够数量的、称职的瞭望人员。1.值班人员素质方面，首先必须满足《STCW》规则规定的最低适任标准，持有相应的适任证书。因此通常意义上的二水、实习生，若未持有高级值班水手等级以上的甲板部船员适任证书，担任驾驶台瞭望人员，将是一项缺陷。即使持有相应证书，还要考虑组成驾驶台值班的人员经验、疲劳程度等。如新证船员和接班船员第一次值班，应加派经验丰富的瞭望人员协助值班。避碰规则的理解与运用第二部

7、分早于会遇局面的规则运用二值班安排根据《避碰规则》航行值班期间，为保持正规瞭望，应配备足够数量的、称职的瞭望人员。2.值班人员的数量，航行值班安排上，应充分考虑渔区当时环境和情况，合理安排值班。值班人员必须包括值班驾驶员。对局面作了充分估计，充分考虑有关因素，如有需要能立即召人到驾驶台协助，在白天，值班驾驶员可以是唯一瞭望人员。通常是一个值班驾驶员和一个瞭望人员。如需要进行其他额外工作，如手动操舵，则应加派瞭望人员或值班人员。避碰规