转速和扭矩电机的KV值.doc

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1、功率并是电机最重要的指标，但并不是一切，除了功率外，还有一个重要的指标就是扭矩和转速。功率是越高越好，但是根据公式P＝T*w,（P是功率，T是扭矩，w是转速）功率定下来后，扭矩和转速的乘积就确定了，提高其中的一个就会降低另外一个，两者不可得兼，怎么办？扭矩和转速的原则是匹配飞机的就好。对于使用变速齿轮的飞机来说，扭矩和转速不是问题，只要功率够，要什么转速扭矩就给你变什么转速扭矩，转速太高扭矩太低就加一个减速组，这样输出到螺旋桨的转速就降低了，扭矩就上来了，直升机的大桨需要的扭矩不是一般电机能提供的，

2、没问题，那个大大的减速齿轮就是来解决这个问题的。转速太低，扭矩太高，也不是问题，加一个提速齿轮组，转速就上来了，当然扭矩也就下来了。骑山地车的同学都知道，每个人的额定功率都差不多，大概也就是2208电机的功率（是不是很自卑？），无氧爆发一下也就是2217电机的水平，而且这是在一定的扭矩（大腿力量）和转速（踏频）下才能稳定输出的。上坡的时候需要高扭矩来对抗重力，换低档，这样你的踏频和大腿的扭矩不变（仍旧在最佳输出工况），但是传递到轮子上的动力成了低转高扭。走平路维持高速度的时候，只需要克服气动和摩擦阻

3、力，扭矩要求不高，但是需要高速，于是用高档位，输出到轮子上的就是高转低扭的动力。想当年大家骑老式自行车的时候，没有变速，大坡上不去下来推，平路彪个车腿都能蹬抽筋。电动机的转速特性由KV值决定，1000KV就是说在1V电压下，电机空载的转速是1000转/分钟，KV越高，线圈的匝数越少，扭矩越低。现在说直驱的固定翼飞机，你要根据你的飞机特性选螺旋桨（请看下集），进而根据螺旋桨来选电机，如果桨需要高扭矩，你就要配1000KV左右的电机，等于山地车用低档位上坡。如果你要用高速飞行，用小桨，你就要高KV的电机

4、。很可惜，现在变速系统在模型上没普及，你只能在高KV，中KV，低KV这几个组合中选一个来匹配你的飞机，而不能像变速自行车一样在不同情况下用不同的组合。不过也不用太担心，因为电动机和人或者汽油机不大一样，就是自适应能力特别好，在不同的转速下功率变化不是特别大，低速的时候自然扭矩大，高速的时候扭矩自动降下来。人肉和汽油机比较难伺候，转速高了或者扭矩高了都不灵光，功率降低，效率也降低，需要调整到最佳工况运行，所以有了24速自行车变速器，6速汽车变速箱，但是你看电动自行车，电动汽车基本都不用变速器，或者只用

5、简单的两速变速器。二战的时候德国鬼子就明白这个问题，坦克歼击车上搞电传动，就是发动机始终在最佳转速扭矩下运行，发电，然后电力输出给电动机，让他在不同转速下都优美的输出这些功率，这样就省掉了复杂的变速箱，还能提高效率。现在的弱混合动力汽车也有部分这个主意。电动机相对人肉和汽油机相对要好，并不意味他是完美的，大家还是要根据需要选好KV，让电机运行在它最佳工况的位置，这样效率才能最高（电机能达到90％，比较一下汽油机可怜的35％左右外加变速系统的损耗），效率高放热就低，就能帮助你榨取最后一点额定功率，让你

6、口袋里的每一个铜板发挥出自己的最大价值。