船舶模块化探讨.pdf

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1、Academic学术3．2粘接接头的设计拉伸力，扩大胶粘面积；其次，要注意还应当注意的是要尽量涂抹均匀，不要粘接接头属于结构组件上不连续的减小剥离力以及不均匀扯离力；此外，留有空隙。另外，两个待胶合的固体面部分，由被粘接的构件及中间的固化胶还可以注意选择采用混合连接形式。必须非常接近，以保证获得足够好的粘层组成，并且发挥着传递应力的功能。3．3粘接工艺的应用合效果。因此，粘接接头的强度主要由粘接剂的除了上述两点以外，粘接剂的配胶、内聚强度、被粘接的构件强度以及粘接调胶水平，涂胶技术的高地，被粘接表参考文献：剂和被粘接的构件的结合强度中最薄弱面的处理好坏，以及固化的时间、

2、压力、[1]徐建芬，唐访良，阮东德．汽的环节决定，但与此同时也与粘接接头温度的选择都与最后粘接效果密切相关，车修理养护企业挥发性有机物排放控制的设计、形式、加工质量密切相关。为均需要加以重视。尤其是被粘接表面的标准探讨[J]．环境监测管理与技术，了能够充分发挥粘结接头的优势，并且处理，包括了水渍、油脂、污垢、粗糙2012，24(4)．使粘结接头的强度达到实际需要，必须表层等，必须处理得当，才能获得足够[2]赵成玉．汽车修理过程中故障对粘接接头进行合理的设计。好的粘合强度。因此，除了要选择好合排除实例探析[J]．黑龙江科学，2014，粘接接头的受力主要包括剪切力、适的粘接

3、剂、设计好合适的粘结接头以5(8)．拉伸力、剥离力以及不均匀扯离力等四外，还应当注意采用合理的粘接工艺，[3]何少桃，胀力．论我国汽车维修种机械力，分析这四种机械力的关系后，从而获得足够的粘接强度。与诊断技术的改革方向[J]．黑龙江科技我们应当在设计时注意以下几点原则：4．结束语信息，2O10(11)首先，尽可能的让胶层多承受剪切力和在汽车修理过程中运用胶粘技术，船舶模块化探讨张世辉王晓科(316291金海重工股份有限公司金海设计研究院浙江舟山)摘要：文中分析了我国总体造船水平相对落后的现状及问题，阐述了应压成组技术和大力开展模块化设计和制造技术研究的关键技术及实现途径

4、。引言1．1．2模块化造船概念产生与发展区域涂装法。所谓区域是包含一个“族”本文首先就目前国内外模块化造船船舶建造的模块化概念始于二战期的产品，如零件、部件、组件、分段或技术发展现状作一概述，然后重点对船间美国的大量造船，当时，美国曾拥有采用特定形式服务的作业。生产者把信舶模块化设计制造技术的开发与实施进165万造船职工，建造了军用舰船1768息和物资转换为中间产品。行分析，以为国内向以中间产品为导向艘。大量标准船的建造促进了焊接技术现代造船企业趋向于总装厂方向发的船舶模块化设计制造技术的研究与应和分段建造技术的发展。这些建造技术展，其主要任务将只是船体制造和管子用提供

5、思路。又在2O世纪5O年代由日本造船业加以制作。近l0多年来我国建造出口船舶的1．系统介绍发展，60年代，则结合成组技术产生了经验表明，管子制作已成为船厂生产中1．1国内外模块化造船的现状今天模块化建造技术的雏形。1971年，的一条短线，影响着造船的进度和产量，1．1．1船舶制造技术的历史阶段前苏联正式提出了模块化造船方法，于并直接关系到船舶建造成本和船厂信誉。第一阶段：系统导向型造船模式一一1977年用此方法建造了10万吨级的“鲍推行造船生产设计是解决这一问题和缩船台散装、码头舾装、整船涂装；里斯·布托玛”矿油两用船。随后美国短造船周期的有力措施。生产设计开创第二阶段

6、：系统和区域导向型造船开始研究模块化造船方法并开始组织生于日本，早在2O世纪50年代初，曾担模式一一分段建造、预舾装、预涂装；产，到70年代末，美国的模块化造船思任日本造船学会会长、石川I岛播磨重工第三阶段：区域、类型和阶段型造想更趋成熟。80年代中期，我国造船业业公司董事长的真藤恒先生受到美国汽船模式一一分道建造、区域舾装、区域引入模块化造船，开始了模块化造船技车和航空工业生产体系中提供必要生产涂装；术的研究和探索。由于模块化造船具有信息和数据方法的启示，在造船行业首第四阶段：中间产品导向型阶段一一明显的优越性而表现出强大的生命力，次推行了生产设计。我国自1978年开

7、壳舾涂一体化；发展速度很快，从长远来看，它的推广始，从臼本引进了生产设计的概念。经第五阶段：产品导向型阶段一一设和逐渐完善无疑将带来造般工业上的一过二十多年的认识、探索、推广和提高，计制造一体化。场革命。我国船舶行业的生产设计水平有了很大前两个阶段属于传统造船技术，中2．成组技术与中间产品程度的提高。基本理顺了生产设计、生间两个阶段属于现代造船技术，第五阶现代造船理论的技术权威契里洛先产管理和现场施工之间的协调关系。但段属于来造船技术。现代造船模式可以生认为，为了多品种，少批量生产获得是统计资料反映：我国造船业单船管子理解为以统筹优化理论