毗邻既有地铁隧道的深基坑施工技术.pdf

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1、第33卷第10期建筑施工BUILDINGCONSTRUCT10NV0l-33No.10毗邻既有地铁隧道的深基坑施工技术ConstructionTechnologyforDeepFoundationPitClosetoExistingSubwayTunnel口洪三金(广东省基础工程公司广州510620)【摘要】在广州市轨交9号线与3号线平行换乘的高增站施工中,由于9号线基坑与既有3号线盾构隧道的水平距离仅有3.8m。为了确保3号线隧道的稳定以及正常运营,在其深基坑施工中,采取了旋喷桩加固、地下连续墙、

2、分段对称开挖的保护措施。11~.m,I结果表明,基坑施工所采取的技术措施是十分有效的。【关键词】毗邻既有车站旋喷桩深基坑地下连续墙对称开挖【中图分类号】Tu753.8/文献标识码B【文章编号】1004—1001(2011)1o一0901—031工程概况f——冠粟倒)【)×功。广州市轨道交通9号线高增站为9号线和3号线的换乘站,与运营中的3号线高增站平行换乘,基坑与3号线高f]景增站平行布置。9号线高增站为地下1层结构。基坑开挖长度约558m,宽度为l1.8m~2O.Om,深度为10.891m~l一⋯

3、』孽ii.091nl。车站起讫里程为YDK19+562.546~YDK20+121.496o虬L圈护蛄抽支托—善围护结构采用厚800mm的地下连续墙+(混凝土、钢管)支——x她T连续

4、.一撑的形式,第1道采用钢筋混凝土撑,第2道采用钢管支撑。图29号线高增站二期基坑与3号线隧道的立面位置关系盾构管片与基坑紧邻,与地下连续墙的净距只有3.8ii:立面上,盾构管片底较明挖隧道基底高88ClTI;盾构管片顶部性中等~强,揭露基岩面较为平缓。地层从上而下可分为:①距地面高度为5m。管片底部位砂层、管身范围为

5、黏土层或杂填土,③一粉细砂,③中粗砂,③砾砂,4N一3粉质黏土,砂层。具体见图1、图2。5N-2粉质黏土,⑥岩石全风化带,⑦岩石强风化带,⑧岩石中风化带,⑨岩石微风化带。该地区地下水丰富,赋存于砂砾地层,埋深约1.5m。3主要施工控制技术3.1连续墙保护技术为确保轨交3号线隧道的安全,首先要保证围护结构施工的安全和基坑施工的安全,因此,本车站的深基坑方案图19号线高增站基坑与3号线隧道、车站的平面位置关系采用地下连续墙作为围护结构。本基坑支护采用厚800mm的地下连续墙+1道钢筋混凝土支撑和1道钢管

6、支撑的形2地质情况式,对于3号线隧道可以起到很好的保护作用。同时,在施工分布地层岩性主要为第四系覆盖层、上更新世冲洪积过程中,加强施工质量控制,确保施工质量,是对其最好的保层、残积土层以及下第兰系布心组(Eb)及石炭系中上统壶护。天群的泥质粉砂岩,覆盖珐厚度约为15m,地基土以含泥粉(1)连续墙成槽施工技术措施细砂、含泥中粗砂、含泥砾砂粉质黏土等,土性较复杂,透水①合理划分槽段,将槽段宽度控制在5m左右,有利于槽壁稳定及钻抓施工。【作者简介】洪三金(1971一),男,本科,建安分公司经理,高级②采用

7、冲孔桩机中导向孑L,液压抓斗抓槽,最后方锤工程师。联系地址:广州市天河路99号19-20楼(510620)。【收稿日期】2011-08—22修槽的工艺进行施工。·9O1·第10期洪三金:毗邻既有地铁隧道的深基坑施工技术10,2O11③每幅槽段采用3个导向孔控制整个槽段的垂直度。孔,成孔过程采用泥浆护壁,必要时采用刚套管,避免埋钻导向孔采用8t机进行中击成孔,并每进尺5m,就校正一杆:次槽孔的垂直度。如图3所示。②旋喷桩水泥为32.5R,每米用量250kg,水灰比为1:1.25,注浆压力为20MPa~

8、25MPa,钻杆的提升速度为18cmlmin~20cm/min:图3导向孔及抓斗成槽示意③旋喷桩采用跳格施工,完成后,在内侧再钻两孔预埋袖阀管;④在抓槽过程中,每完成5m深度检测一次槽孔垂直④袖阀管内注浆在基坑开挖前进行,注双液浆,水:度,并及时修正。水泥:水玻璃=1:1:0.5。⑤清孔采用泥浆循环结合真空吸泥方法:先用配置好3.2旋喷桩保护技术的优质泥浆置换槽内泥浆,再用12m。的高压空气通过插入高增站基坑近轨交3号线侧的地下连续墙与3号线盾槽底的吸泥管形成负压将孔底泥渣清除。构问净空仅3.8m,

9、且根据初勘资料,场地内存在较厚砂层,(2)泥浆控制措施在地下连续墙施工及基坑开挖过程中,对3号线盾构隧道可由于地下连续墙穿越的砂层较厚,泥浆性能的优劣对能存在不利影响。为此,我们采取了以下措施:维持槽壁稳定性来说极为重要。泥浆制备选用优质黄黏土,在基坑地下连续墙近3号线盾构区间侧,增设3排新配置的泥浆比重控制在1.35左右。配置时,黄土与水的掺600mm@450mm双管旋喷桩,地下连续墙分幅调整为入量见表1。5m。施工时,先施工旋喷桩,后施工地下连续墙(图1)。3.3

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