深基坑变形实时监控系统设计与应用.pdf

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1、第33卷第lO期Vo1．33No．10建筑施-rBUILDINGC0NSTRUCT10N深基坑变形实时监控系统设计与应用*DesignandApplicationofRealTimeMonitoringSystemtoDeepFoundationPitDeformation口顾国明王亮2(1_上海建工集团股份有限公司技术中心200431；2．上海市第四建筑有限公司201103)【摘要】上海衡山路12地块的基坑工程紧邻运行中的地铁车站结构，施工对变形控制要求极高。由此，通过应用基坑变形实时监控系统新技术，解决了紧邻地铁车站结构的深基坑施工要求的苛刻变形控制难题，该技术先进可靠并经

2、济安全，具有推广和使用价值。【关键词】深基坑工程地铁结构基坑变形控制实时监控系统【中图分类号】TU753／文献标识码B【文章编号】1004—1001(2011)10—0906—031工程概况(2)Ⅱ区在垂直向分5层进行开挖。第一层由中间向两侧开挖；第二、第三、第四层均为两侧向中间开挖，垫层、底板衡山路12地块宾馆项目位于上海市徐汇区衡山路12施工紧随挖土进行；第五层土为地下通道区域土方开挖。本号，属于上海市衡山路一复兴路风貌保护区核心地段。本项工程基坑为地下3层，土方开挖深度为l1．45m。目建筑总高度为23．95m，地上5层，地下3层；总建筑面积本工程I区基坑竖向设置2道钢筋

3、混凝土水平支撑，工为53193m，地上建筑面积为27756m，地下建筑面积为程隧道上方设置1道西609mm的钢管支撑，地下通道处设25437m。。基坑贴近轨交1号线衡山路车站，对变形控制十置1道型钢支撑。Ⅱ区基坑竖向设置4道支撑，其中第一道分严格。为钢筋混凝土支撑，第二、三、四道为西609mm的钢管支本工程基坑工程总体分两区顺做施工，以衡山路车站侧撑，具体支撑布置见表1、图2、图3示意。地下室外墙以左约19m位置为分界，分界线以左为I区基表1Ⅱ区支撑参数坑，分界线以右为Ⅱ区基坑。分区交界处临时隔断采用厚Ⅱ区支撑中心支撑设断面尺寸，mm800mm的地下连续墙(图1)。标高／m计强

4、度压项圈主撑截耐八字撑截面连杆件截面第一道支撑-0．9o0C301000x700l900x70~900x7007oox700第二道支撑一3．0o06609x16钢管支撑，型钢连杆件H400x400第三道支撑-6．4o0~609x16钢管支撑，型钢连杆件H400x400第四道支撑一9．400<#609x16钢管支撑，型钢连杆件H400x400图1工程概况本工程土方开挖分为I区和Ⅱ区两部分进行施工，先施工I区再施工Ⅱ区。具体施工方法如下：(1)I区在垂直方向分为4层进行开挖。第一层挖土方向由西向东至分隔地下连续墙；第二、第三层挖土均采用分块开挖(支撑、垫层分块随即形成)的方式，垫层

5、、底板施工紧随挖土进行：第四层挖土为地下通道区域土方开挖。上海市科委项目课题编号：09231201300【作者简介】顾国明(1966一)，男，本科，高级工程师，联系地址：上海市宝山区江杨南路1646号(200431)。图2H区基坑钢支撑平面布置【收稿日期】2011-08—21顾国明、王亮：深基坑变形实时监控系统设计与应用★第10期后监控系统主画面。图8为衡山路12地块基坑工程实时监地下控成果表。图9为衡山路12地块基坑工程实时监控曲线地下图。，图3钢支撑竖向布置由于本工程基坑紧邻轨交1号线，故对基坑变形控制的要求极为严格，钢支撑系统拟设计采用实时监控系统，以始终保持轴力在设计值

6、和控制围护结构变形，来保证轨交运营的安全。2实时监控系统的工程设计2．1设计及施工要求—啪现场拄棚括·操作站_监控站总巍转换嚣一总线根据有关部门的要求，在Ⅱ区基坑开挖期间，连续墙的图5第三、第四道钢支撑实时监控系统平面布置及编号水平位移变形应≤2Omm，轨交1号线衡山路地铁结构平面位移变形值要小于1Omm，如果超标，则无条件注浆加固。其设计轴力及加载要求如下：(1)设计轴力①部位：第二、第三、第四道钢支撑(包括边上角撑)；②数量：14(第二道)+22(第二道)+22(第三道)=580根。图6实时监控系统竖向布置(2)加载要求①加载力：第二道钢支撑轴力补偿值为1500kN；第三道

7、钢支撑轴力补偿值为2000kN；第三道钢支撑轴力补偿值为2l00kN；角撑处钢支撑轴力补偿值为500kNi②加载方式：多级逐级加载(分3次逐级加载)。2．2实时监控系统设备安装调试(1)现场设备安装调试本工程实时监控系统应用于基坑的第二、三、四道钢支图7衡山路12地块基坑工程实时监控系统主画面撑上，平面布置见图4、图5；竖向布置见图6。图8衡山路12地块基坑工程实时监控成果表2_t—站；．崃作糖监拉站·总残转换嚣一总蠼芰靡节点-泵站图4第二道钢支撑实时监控系统平面布置及编号(2)监控系统调试