地铁供电系统安装规范.doc

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1、17.2 变电所17.2.1、17.2.2 规定了直流快速自动开关安装前外观检查和安装的一般要求。17.2.3 便于及时、准确区分不同电压、不同电流制及不同用途的母线。17.2.4 本条是为保证人身安全及采用“排”、“堵”双重方法，限制直流系统运行中杂散电流对结构钢筋及金属管道产生腐蚀而制定的。17.3 牵引电网17.3.1 牵引电网是以走行轨为基准进行安装的，故作本条规定。(I）接触轨17.3.3 对设备、器材安装前外观检查提出的一般要求。“锈蚀”是指轨条表面呈黄褐色起皮状态，起皮除净后，轨条表面有麻点。17.3.4 变形或损伤的轨条，难以保证工程质

2、量。17.3.5 对底座安装提出的要求。     底座安装的水平距离及高程允许偏差土2mm，是考虑底座施工偏差和绝缘子、轨条安装后的积累偏差，不超过设计允许值（北京地铁为士6mm）而制定的。17.3.6 绝缘子与底座出现间隙时，可用1～2mm厚的铁片垫平找正，但铁片最多不宜超过3片，以免增加绝缘子的不稳定性。17.3.7 根据北京地下铁道一、二期工程实践经验制定。     保证电动车组受流器和接触轨相对运动中的可靠接触；允许偏差为：水平距离土6mm，高程士6mm实践证明是可行的。     轨条接续长度“允许偏差为士2%”是考虑施工配轨时尽量减少锯轨或短

3、轨焊接而制定的。     第4、8款的允许偏差值是根据施工经验制定的。     端部弯头和侧面弯头安装如不符要求，则会出现受流器与接触轨初始接触不良，甚至碰坏受流器。17.3.8 减少接触电阻，并保证取流良好。17.3.11 突出接触轨限界将危及行车安全。17,3.12 对接触轨设备安装做出的一般规定：      l 北京地下铁道曾发生过车辆通过时因振动或隧道风而使设备柜门开启影响行车、损坏设备的事故，故提出此要求；      2 接触轨用的直流柜体，按其安装位置及用途有：隧道开关柜、隧道联络柜（手动、电动）、检修线开关柜等。17.3.13、17.3.

4、14 供电点采用软连接是为缓冲列车通过时的振动对设备的影响，回流点采用过渡板连接是为检修方便。(Ⅰ）架空接触网17.3.15 同本规范第17.3.3条说明。17.3.16 跨距允许调整+2m是根据上海地铁施工经验并参考国家现行标准《铁路电力牵引供电施工规范》TBJ 208制定的。17.3.17 本条是根据上海地下铁道施工经验，并参考国家现行标准《铁路电力牵引供电施工规范》TBJ 208的相应规定制定的，其中实际埋深允许偏差值土100mm为DIN标准。17.3.18 本条是对隧道外接触网支持结构安装提出的要求。其中定位管在支持器外露长度．国家现行标准《铁

5、路电力牵引供电施工规范》TBJ 208规定为50～l00mm,DIN标准规定为20mm，根据上海地F铁道施工经验定为不大于50mm。17.3.19 跨距允许调整值士0.5mm．是根据上海地铁施工经验制定的。17.3.20 底座定位允许偏差士l00mm，弹性支撑下垂角度不得超过35。为DIN标准。17.3.22 新敷设的接触导线、承力索以锚段计，DIN标准规定不准有接头，上海地铁在执行此标准时，根据具体情况做出了馈电线、接地线连续敷设时有关接头的具体规定．17.3.23 制动块与棘轮齿间的距离25士5mm为DIN标准。17.3.24 为保证接触网的滑行质

6、量，对吊弦、中心锚结、“之”字值和拉出值、接触线高度等允许偏差值均根据DIN标准作了规定。17.3.26 为保证交叉点处接触线随温度变化而自由纵向移动，制定本条规定。17.3.27 电分段绝缘器安装中心线与轨道中心线允许偏差为士50mm为DIN标准。17.3.28 安全距离为IEC标准。17.3.30 接地系统是接触网重要的组成部分，本条重点强调了牢固、可靠，确保供电安全。17.3.31 本条文是根据上海地铁施工经验制定的．17.4 配线及动力电控设备17.4.2 施L期间隧道内的湿度较大，其粘接质量不易控制，为保证供电和行车安全，本条做出了规定。17

7、.4.3 保证结构和配电线路不进水．17.4.4 对隔断门两侧配线线路进行密闭处理，是为满足防火、防水淹等非常情况下的需要。17.4.5 本条是对地下铁道隧道中动力箱、电控箱（柜）安装做出的规定。行车线路两侧设备的门扇要求配锁闭装置，是为保证行车和供电安全。     隧道要定期冲洗，故设备应有防水淋措施。     考虑到地下铁道的内部环境条件，对排水站、隔断门等处的箱、柜基础规定应高出地面150～250mm，以防设备进水，危及供电安全。17.4.6 同本规范第17.2.4条说明。17.5 电缆线路与接地装置(I）电缆线路17.5.1 地下铁道内的电缆，

8、一般采用轨道车牵引平板车运输，如电缆盘捆绑不牢，容易发生电缆盘滑动、摆动，甚至倾倒酿成书故。1