欧洲铁路的质量弹性减振系统-论文.pdf

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1、欧洲铁路的质量弹性减振系统日本阪神淡路大地震后的危机管理在瑞士沙曼旦铁道枢纽线路的改建项目中对噪声和减振提出更高神父市交通局制定2011—2015年“神父市营交通要求，为此在项目工程中采用了质量弹性系统(MFS)的减振措施。公司经营计~2015”，针对严酷的经营环境，努力经该项目的新建线为288m下凹的无砟线路，与100m的隧道连接，无砟营，使市民安全安心和提供充实优先服务。根据阪神线路下设有特定的减振弹性层。该线路上运行的列车轴重为18t，车淡路大地震的教训，制定有关防灾安全指导说明，进速65km／h，冬季环

2、境温度可达一30oC，MFS系统在分析了线路参数和行地震海啸致车辆火灾、脱轨等紧急情况的训练，对动力学性能、轴重和轴距、车辆状况、车速等因素的基础上，比较分硬件线路结构耐震性检查对照、隧道中柱和高架桥桥析了MFS的弹性层结构方案及其相应的频率响应参数，由此确定了具柱一部分补强、采取防止桥梁桁下落等对策，今后在有不同固有频率的轻、中、重型MFS的3种结构及其参数，并采用了耐震诊断的基础上需要进行耐震补强。PUR—Sylomer材料，提高隔振频率的范围和效果。在软件对策方面，制定了运行指令紧急地震速报系统，向各列车

3、自动发送速报信息，对旅客进行地铁印度铁路高速运输的未来发展前景车站向地上诱导。海啸发生对策，为防止地下车站进根据印度国会批准的印度铁路“Vision2020”发展纲要，为了水，设置止水板和防潮门。市营地铁进行员工定期教满足未来铁路旅客运输的发展需要，印度将建设连接主要大城市、育训练，增加危机管理意识，推进各项安全对策：建工业地区、旅游和朝圣地，具有强大客流方向的列车运行速度达到设安全管理体制、重点目标和重点对策、收集和应用250～350km／h的高速铁路运输走廊，实现高速客运与既有线的货物地震信息，推进向旅客启

4、发活动等PDCA周期运输管和旅客运输分开，以提高这些方向的运输能力。理；确定重点目标和重点设施，各站和各管理部门要印度铁道部为保证发展纲要的实施，专门成立了国家高速铁路管与构建的“站间网络系统”接通光缆，技术部门要进理局(NHSRA)负责有关高速铁路建设规划制订、设计方案选择、行列车脱轨复旧仿真训练，确认相互支援的有效性。以及工程建设等各项工作，并组织国外一些著名的咨询公司对所选定2012年运输部门构建新的信息传送软件、站间网络系的高速铁路运输走廊建设进行技术经济论证，根据本国情况、借鉴统和紧急信息软件，技术部

5、门应用“相互支援体制菜国外已建成高速铁路国家的经验进行修建。还成立了高速铁路公司单”，确认局内信息传送体制。速铁路建设工程的具体实施和建新成后的运营管理I一代I、．可‘_J移Iy动式、，钢r轨L铣-pjL削—IJ士"17『L。利、英国、西班牙、日本等国与印度本国公司一轮轨接触疲劳源，需要定期对钢轨进行轨廓的修正，至今的作业在轨计比选。计划第一阶段将修建4条总长2440km准可移动钢轨铣削机技术作了彻底改进，新机型提高了加工后轨面的质轨高速运输走廊(印度铁路网主要是1676am宽轨量，轨面铣削量由原先的1．5mm

6、提高N3mm，作业速度由0．7km／h提高德里一阿格拉一勒克瑙(990km)、霍夫腊赫一力，非铣削作业的运行速度可达120km／h，铣削车由主铣削单元和精处理哈勒迪亚(135km)、海德拉巴一多尔纳卡尔一单元组成，通过控制台进行铣削操作，精处理后的钢轨表面粗糙度优于维德日阿亚瓦达一琴纳伊(665km)。以后还将3in，避免了再次进行打磨。铣削车采用模块化设计，可以根据用户的再建3条高速运输走廊：德里一昌迪加尔赫一阿需求进行组合，在实际应用中得到满意效果。一釜昙察。三銎普拉篓加(罗85尔0k一m科)因、德俄嗽西伯

7、利亚贝阿铁路改造项目I里一贾普尔一阿季米尔(591km)。l划仅贝，D’I乙关印度在第12个五年计划期间，至少建成2条俄罗斯总理梅德韦杰夫授权俄经济发展部、交通部和开放政府工作高速铁路走廊。其中，普纳一孟买一艾哈迈德巴组(监督政府决策及维护人民权益)与铁路公司共同审核2014-2016年德高速铁路走廊建设的招标工作(预算建设投资铁路基础设施建设项目计划，其中包括贝阿和西伯利亚铁路改造项目，约128．5亿美元)正在积极准备过程中。按照纲要投资需求为5620亿卢布(约合1764L美元)，其中政府财政预算和国家规定，

8、高速铁路建设所需资金主要由印度国家财福利基金将投资2600亿卢布(约合814L美元)。上述计划投资总额1．2万政、德里地区和高速铁路沿线12个联邦政府共同亿卢布(约合375亿美元)，政府预算和国家福利基金投资占43％，企业承担，并鼓励私人资本投入以公私合营方式参与融资57％，其中企业自有资金5660亿卢布(约合177亿美元)，企业债券一116．