汽车制动系统.doc

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1、汽车制动系统1、概述1.1功用1.2组成制动系由制动器和制动驱动机构组成。制动器制动驱动机构：供能装置、控制装置、传动装置、制动力调节装置等。1.3制动系的类型按功用分：行车制动系、驻车制动系、第二制动系、辅助制动系。按制动能源分：人力制动系、动力制动系、伺服制动系。1.4制动系工作原理工作原理见下图：2、制动器2.1鼓式制动器内张式鼓式制动器以随车轮转动的制动鼓为工作表面，带摩擦片的制动蹄为固定元件，制动蹄在受到制动时的促动力作用下，向外旋转压靠到制动蹄内圆柱面上，产生摩擦力矩，即制动力矩。产生制动

2、作用。鼓式制动器有：轮缸式制动器、凸轮式制动器、契式制动器。（一）轮缸式制动器1）领从蹄式制动器结构：旋转部分、固定部分、张开部分、定位部分、非平衡式制动器。领从蹄分析：等促动力、助势作用、领从蹄制动力矩大小不同实例结构分析：工作情况、制动回位、支承、间隙调整。2）单向双领蹄式和双向双领蹄式制动器3）双从蹄式制动器4）单向和双向自增力式制动器5）制动间隙的调整手动调整装置自动调整装置（一）凸轮式制动器1）结构：非平衡式制动器、凸轮转动产生促动力、制动蹄等位移、助势作用减小。2）间隙调整：（三）契式制动

3、器2.1盘式制动器（一）定钳盘式制动器结构：制动钳固定在车桥上，即不能转动，也不能沿制动盘轴线移动，制动盘两侧有制动块的促动装置，液压缸。以分别将两侧的制动块压向制动盘。（二）浮钳式制动器（三）盘式制动器的间隙调整2.3盘式式制动器与鼓式制动器相比的特点3、人力制动系制动能源由驾驶员提供。分为机械式和液压式制动系统。3.1机械制动系统主要用于驻车制动。3.2液压制动系统（一）组成制动主缸、轮缸、踏板机构、油管、各制动器（二）工作过程（三）主要部件的结构1）制动主缸：2）轮缸：（四）制动液要求：耐高温、

4、低温流动性好、不易腐蚀其他零件、有润滑作用。4、伺服制动系伺服制动系是在人力制动系的基础上加设动力伺服系统而形成的。即兼用人力和发动机作为能源的制动系统。制动能源大部分由动力伺服系统提供，而在动力伺服系统失败的情况下变为人力制动。4.1助力式伺服系统（一）真空助力伺服系统大多数轿车都采用。CA7220、捷达、切诺机、桑塔纳等。1）真空助力器工作过程2）真空助力器工作原理：发动机工作时在进气管的真空度的作用下，真空筒中的空气经真空管单向阀吸入发动机，筒中产生一定真空度，该吸力作为伺服能源，作为制动的动力

5、。3）控制阀：随动作用（二）气压助力伺服系统CA7560的气压式伺服制动器，液压系统和气压系统多时双回路。1）系统工作原理：2）气压助力器及制动主缸结构4.2增压式伺服制动系统(一)真空增压伺服制动系统1）工作原理2）真空增压器结构3）3）真空增压工作原理5、动力制动系统5.1气压制动系统（一）气压制动回路CA1090双回路气压制动系统：如图EQ1090E双回路气压制动系统：如图（二）主要部件工作原理1）空压机和调压阀工作原理2）制动阀工作原理踏板踩下时：踏板踩下不动时：踏板继续踩下时：解除制动时：4

6、）随动作用原理：6、制动力调节汽车最大制动力受轮胎与地面间的附着力限制，即：当车轮制动力FB达到FΨ时，车轮抱死，车轮只滑移。车轮抱死时，车轮与路面的附着力消失，前轮抱死失去转向能力，后轮抱死侧滑。要保持行驶时的方向稳定性，必须前后轮同步滑移。前后轮同步滑移的条件：前后轮制动力的大小取决于制动器制动力的大小，也就是取决于促动管路压力的大小。理想的前后轮促动管路压力曲线：6.1限压阀串联在液压或气压回路的后促动管轮中，其作用是：当前后促动管路的压力由零同步增长到一定值后，即，自动将P2限定在改值不变。P

7、1继续增加。即保证前轮先抱死。限压阀结构与工作原理。限压阀用于质心高度轴距大的汽车，即用于制动时后轮轴荷转移较大的汽车。6.2比例阀不同与限压阀的是当前后轮促动管路压力同步增长到一定值时，限制后轮管路的压力的增长，只是比前轮管路的压力增加缓慢些，而不是使其不再增加。即充分利用附着力增加后轮的制动力。主要用于质心底、轴距小的汽车。比例阀一般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。不工作时，差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限位置。此时阀门1保持开启，因而在输入控制压力Pl与输出压力P2从零同步增长的初始阶段

8、，总是，但是压力Pl的作用面积为：压力P2的作用面积为：因A2〉A1，故活塞上方的液压力大于下方弹簧3的预紧力时，活塞便下移。当P1、P2增长到一定值Ps时，活塞内腔中的阀座与阀门接触，进油腔与出油腔即被隔绝。此即比例阀的平衡状态。若进一步提高P1，则活塞将回升，阀门再度开启，油液继续流人出油腔，使P2也升高。但由于A2＞Al，P2尚未及增长到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任—平衡状态下，差径活塞的力的平衡方程为：F为平衡状态下的弹簧力。此方程表述