塔吊布置方案.doc

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1、塔吊布置方案一、工程概况首都国际机场新航站楼工程，占地面积8.83万平方米，地下一层，地上三层，为板柱—剪力墙结构。基础埋深-8.5米。整个航站楼工程平面呈工字型，分南、北指廊和中央大厅三大部分，南、北指廊对称，且各分5个大段，即I段-1、I段-2、I段-3、I段-4、II段-5、II段-7、III段-8、III段-9、III段-10、III段-11；中央大厅分2个大段，即中北、中南。二、塔吊布置：1、塔吊选择：本工程在面以上仅三层,钢筋混凝土结构大面高度14.5m,南北指廊塔楼处为局部高度27.5m,单层面积巨大,平面形状复杂,钢筋、模板、架子、木材吊运量大且集中，在选择垂

2、直运输机械时，首先根据塔吊的主要参数：起重力矩、幅度、起重量和吊钩高度。再结合首都国际机场新航站楼工程的特点和施工服务的范围，考虑各参施单位大型机械配备的条件，拟定群塔布置的方案，塔吊的回转半径应完全覆盖整个施工区，不能有“死角”或尽量的减少塔吊的运输盲区。塔吊尽可能选择长臂且安装靠近结构边缘处，便于施工机具和材料在整个施工区内吊运。为满足本工程结构超长超宽的需要，因此在塔吊选型时，主要考虑大吨位长臂塔吊。塔吊选择如表1：122、塔吊布置首都国际机场新航站楼工程体量大、占地面积大。360多米长的中央大厅结构，其宽度达120米；南、北指廊的四个廊头宽度为66米。整个航站楼结构的

3、梁、墙、板均为无粘结预应力结构设计，要求塔吊不能设在结构内。北指廊北侧紧临正在使用的第九滑行道，滑行道旁不得设塔吊，不得影响飞机的正常安全使用。紧临中央大厅西侧的1#桥也正同步施工。由于本工程为群塔施工，相邻塔吊之间应有一定的安全距离，即每台塔吊的臂杆不能与另一台塔吊的塔身相碰，规定至少有2m的净距，且每台塔吊的配重臂最外端水平投影与另一台塔吊的起重臂吊索最外端水平投影不能相交。根据以上的工程特点和现场的实际情况，为了充分利用塔吊，安全地使用塔吊，最大限度的减少塔吊运输盲区。因此，塔吊布置如下：北指廊的1#、2#、3#、4#塔布置在北指廊的南侧；中央大厅的6#、7#、8#、9

4、#、10#、11#、12#、13#塔分设在中央大厅的东西两侧，其中7#、9#、11#、13#塔，由于1#桥施工的影响，分别设在窗井结构边缘。塔吊布置详见首都国际机场新航站楼主体结构施工塔吊平面布置图。3、塔吊高度12塔吊的设置高度，除考虑所服务的工程的最大高度并留一定的余地外，因塔吊彼此交叉覆盖，还应考虑群塔中各塔吊的臂杆互不相碰，留有安全距离，即处于高位的塔吊与低位的塔吊、臂杆在任何情况下交叉时，高位塔吊的吊钩升至最高点距低位塔吊交叉部位，按规定其垂直方向的间隙应大于2m。本工程塔吊的高度设置，从塔吊布置平面图可以看出，群塔中每台塔均与一台或两台、三台甚至四台塔的大臂交叉，

5、而交叉的塔吊又与别的塔吊重复交叉，因此塔吊高度的控制是安全施工的关键。在使用期间，为避免塔臂间相互碰撞，对群塔实行统一管理，对17台塔吊规定逐次顶升高度，相邻塔吊高度应错开两个标准节（6m），具体顺序和高度必须由工程指挥部统一安排。全部塔吊分二次顶升到位。塔吊高度分配如表212三、塔吊基础塔吊的基础设计，必须保证基础能承受工作状态和非工作状态的最大荷载，并满足塔机稳定性的要求。由于工程地下水较丰富，水位较高，地基土承载力为140KPa，工程开挖边坡为放坡形式，因此，在塔吊尽可能靠近建筑物的情况下，基础设置除2#塔设为轨道行走式基础外，其它塔吊均采用台车固定式基础和预埋整体式钢

6、筋混凝土基础。H3/36B塔台车固定式基础：基础平台尺寸为长×宽×厚=8m×8m×0.8m，底标高-8.5m。详见基础图。索西姆SG1470塔的基础：该基础平台是根据SG1470型塔吊使用说明书设计的，尺寸为长×宽×厚=8m×8m×1.4m，底标高-8.5m。详见基础图。12H3/36B整体式基础与HK40/21B整体式基础：该基础平台是根据H3/36B型塔吊使用说明书设计，选用M126N型号钢筋混凝土基础，基础底标高-8.5m。详见基础图。12H3/36B塔的行走式基础：根据塔吊使用说明书设计，采用钢筋混凝土枕轨轨道，基础标高为±0.000。详见基础图。四、基础的施工1、施

7、工顺序：放线—→移降水井点—→挖土—→放线—→绑钢筋—→支模—→放预埋件—→浇混凝土—→养护2、边坡处设有降水井点，基础开挖前需联系专业降水施工单位，按基础位置放线定位后移置降水井点。3、由于固定支脚预埋件与塔身第一节（7.5m的过渡节）同时安装，重量较大，故需在固定支脚下用20mm钢板与L75角钢或匚8槽钢焊接支撑马凳。124、四个固定支脚的安装必须由塔吊队技术人员现场负责安装，校正其平面尺寸位置，垂直度、标高无误后方可浇灌混凝土。5、轨道行走式的3#塔，基础土方需由自然地坪向下挖至见老土（约1.5m