热拌沥青混凝土路面的压实.doc

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1、热拌沥青混凝土路面的压实第5页共5页热拌沥最混凝土路面的压实1概述压实，就是把一定体积的热拌沥青混凝土压缩到更小体积的过程。在此过程中，便裹覆沥青的集料颗粒相互挤压到一起，消除混合料中大部分孔隙(空间)，由此提高混合料密实度(质量与体积比)。成功的压实应能使面层达到最佳孔隙量和密实度。为何路面需要压实到最佳密实度?首先应清楚空气、水分和交通对于压实不良的路面所产生的影响。因为凡压实不良的路面混合料中，孔隙常趋于相互连通，此时空气和水分就容易浸入致使道路易遭到破坏；此外，在冰冻气温下，路面中的水分

2、发生冻胀也将造成道路的早期破坏。在压实的混合料中需要留有一定量的孔隙，否则由于空隙量过分减少，在沥青含量稍多时，路面在轴载的作用下，将出现泛油和失稳现象。对于密级配混合料路面理想的孔隙量为8%或更低一些，此时孔隙之间一般并不连通；空隙量过高，沥青容易剥落。压实作业主要是为达到两个目的：使混合料具有强度和稳定性；混合料中的孔隙产生密封，阻止空气和水分浸入，从而避免道路的加速老化及冻融破坏和剥落现象。压实作业可以使用各种压实工具或压路机。这些机具利用重力或振动力，以各自特定的方式压实路面。压实目的是

3、使面层达到规定的密实度。压实过程看似简单，实际上它对压路机驾驶员和检验人员的技能均有一定的要求。压实工作系热拌沥青混凝土摊铺作业的最后一道工序。经过这道工序，混凝土将达到全部强度，并便面层平整、组织结构固定。在压实作业中，检验人员必须留心观察。除了要详细准确地记录和注意作业安全外，还必须使完工后的道路符合各项规范的要求。为此，检验人员必须通晓压实程序和可采用的设备，必须对压实层面取样检验，确定混合料的密度，允许误差和平整度。2压实机理压实机理涉及到压实过程中的三种作用力，即压路机的压力；混合料内

4、部的抵抗压实力；下部稳定层产生的支撑反力。要保证路面做到充分压实并获得理想的密度，被压的混合料必须受到充分的制约。为达到压实的目的，压路机的压力与下部稳定基础层产生的支撑反力的合力，必须能够克服面层内部的抗压实力。压路机的压力产生于压路机的自重或其自重及动能之和。基础的支撑反力取决于基础的稳定性和坚固程度，混合料的内部阻力取决于集料颗粒之间的摩擦力(粒间摩擦力)和沥青的粘度。随着混合料密度的加大和温度下降，混合料的内部阻力也随之加大。当混合料密度达到能使内部阻力与压路机压力和基础反力相等、状态趋

5、于平衡时，压实作业即告完成。3影响压实的因素影响压实的因素可以归纳成以下三类:(1)混合料的特性；(2)环境条件；(3)层厚。热拌沥青混凝土路面的压实第5页共5页混合料的特性：不同种类的沥青和集料的特性，以及混合料在不同的温度下，会明显地影响混合料的压实工作性。因此，在确定压实程序时，必须考虑到材料的特性以及混合料的压实温度。3.1关于集料影响混合料工作性的集料特性主要有级配、表面结构和棱角等。增加混合料中集料的最大尺寸或加大混合料中粗集料的比例，会使其工作性能下降。要达到最终密实度就需要加大压

6、实力；同样，如果集料表面结构粗糙，可以使混合料具有良好的稳定性，但仍需加大压实力。砾石常常比碎石圆滑，因而用它生产的混合料工作性就比较好。混合料中经常添加一些天然砂子。但砂量过高，特别是中等粒径的砂子添加过多，会使混合料稳定性降低(工作性高，稳定性低)。稳定性低的混合料往往会由于压路机过重和碾压次数过多而造成压力过度。这种路面在交通和高温作用下，容易出现失稳或变形。混合粹中的石粉或填充料的用量也会影响压实作业。热拌游青混凝土路面中的粘结力是填充科和沥青结合在一起产生的，因此，混合料应含有足够数量

7、的石粉，以便与沥青结合，在混合料冷却时便能够产生足够的粘聚力。添加矿物填料可以补偿混合料含砂过量造成的稳定性差和凝固缓慢的缺陷。相反，如果混合料中石粉用量过多，则会变胶粘，也能造成碾压的困难。3.2关于沥青室温条件下沥青为粘稠固体，在高温条件下沥青则成流体。如果要完成压实混合料，就必须使混合料中的沥青呈可塑状态，以保证集料颗粒能够产生相对移动。实际上，沥青在压实过程中起到了润滑剂的作用，当混合料冷却后，粘性增加。在温度低于85℃的条件下，混合料中的石粉与沥青结合，开始牢牢地粘住集料颗粒，使它们固

8、定就位。倘若等到混合料冷却到85℃以下，再进行压实就十分困难了。·采用的沥青等级和混合料的拌和温度决定了其粘度。在其它因素不变的条件下，如果混合料中使用的是高粘度沥青，则就要求稍高的压实温度和较大的压实力。在混合料中沥青的用量也会影响其工作性。随着沥青含量的增加，集料颗粒上的沥青薄膜厚度也会增加。在压实温度下，白于薄膜较厚，所以沥青的润滑作用较好，在一定程度上方便了压实工作。3.3关于混合料温度沥青混合料的拌和温度决定着压实作业的难易性，同时，也决定着看混合料冷却到85℃所需的时间，这个温度是压