可变进气系统课件.ppt

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1、可变进气系统功能自然进气的现代汽油发动机，利用可变进系统，以达到提高低、中转速及高转速时的转矩目的。可变进气系统的种类1．利用可变进气歧管长度及断面积之方式时，在低、中转速，空气必须经过较细长进气歧管，由于进气流速快，且进气脉动惯性增压的结果，使较多的混合气进入气缸，提高转矩输出；而在高转速时，空气则经过较短的进气歧管，管径变大，进气阻力小，充填效高，以维持高转矩输出。2·利用可变进气道之方式时，在低转速，一个进气道被控制阀封闭，仅一个进气道气，进气气流增快，提高进气惯性，改善进气效率，且造成强横涡流或纵涡流，使燃烧迅速因而提高转矩输出；而在高转速

2、时，两个进气道均进气，进气充足，可维持高转矩输出一、可变进气歧管长度及断面积式1·控制阀装在较粗短的副进气歧管上，当发动机低、中转速时，控制阀关闭，空气从较细长的主进气歧管进入气缸；当发动机高转速时，控制阀打开，空气从主副进气歧管进入气缸。本田汽车采用的可变进气系统日产汽车采用的可变进气系统如图丰田汽车公司采用的进气控制系统(Acousticcontrolinduc-tionsystem，ACIS)，其控制阀是装在每个气缸的进气室2之前，当发动机低、中转速时，控制阀关闭，可得到延长进气歧管长度相同的效应；当发动机高转速时，控制阀打开，可得到缩短进气

3、歧管长度相同的效应。丰田汽车采用的进气控制系统作用如图为福特汽车公司采用的可变进气控制系统(Variableinductioncontrolsystem，VICS)，以发动机转速4800r／min为控制阀关闭或打开的切换点，可改变进气室与进气歧管间的路径长度，以达到如图所示，利用控制阀的闭开，可得到较高的转矩及较宽的转矩带。SAAB汽车采用的可变进气歧管如图为富豪汽车公司采用之可变进气系统(VOLVOVariableinductionsystenV-VIS)，有两条平行但不等长的进气歧管，控制阀也是装在短进气歧管上，低转速时关，i转速时开，可维持高

4、转矩在宽广的范围内。如图是可变进气歧管长度及断面积式，但其控制阀系依发动机转速而渐改变开度，与上述各种系统的控制阀开启方式不相同。转矩与控制阀开度之关系如图所示。可变进气歧管长度及断面积式进气系统的构造(1)低转速时：副进气歧管上的控制阀全关，进气流速快，加上进气惯性效果，使充填效率提高，故输出转矩增加。(2)中转速时：发动机转速上升，控制阀慢慢打开，进气歧管的断面积增大，使进气阻力减小，加上进气惯性效果，故输出转矩增加。(3)高转速时：控制阀全开，进气断面积最大，进气阻力最小，充填效率最高，发动机输出马力及转矩均增加。二、可变进气道式如图所示为丰

5、田汽车公司采用的可变进气系统(TOYOTAVariableinductionsystem，T-VIS)，系可变进气道式，在两个进气道的其中一个装上控制阀，低、中转速时控制阀关闭，高转速时控制阀打开，可得到如图所示的结果，以提高低转速时的转矩，同时也不会影响四气门发动机在高转速时高输出的特性。采用可变进气系统的功能长进气道发动机在低转速时，空气经过长的进气道，使气缸充气最佳，且扭矩增大。短进气道发动机在高转速时，空气流经短进气道，可提高效率。真空单元进气道新技术可变进气道1-油封更换注意安装位置2-10Nm3-10Nm4-O型环用于喷油阀更换5-燃油

6、分配管带喷油阀6-10Nm7-10Nm8-上部冷却液管9-10Nm10-O型环用于上部冷却液管更换11-进气管检查转换功能:12-20Nm13-Stütze用于进气歧管14-25Nm1-真空控制单元2-压力弹簧3-转换辊4-进气歧管5-单向阀安装位置蓝色一侧朝Y件6-Y-件7-进气歧管转换阀-N1568-10Nm9-固定板10-橡胶套11-隔套12-垫圈锥面朝进气歧管13-油封损坏时，必须更换14-油封用于转换辊15-6Nm扭矩带进气歧管转换的发动机扭矩曲线固定式进气歧管的扭矩曲线扭矩功率功率带进气歧管转换的功率曲线固定式进气歧管的功率曲线扭矩功率

7、可变气门正时系统配气相位进气门早开角：进气顺畅进气门晚关角：利用惯性，增加气量排气提前角：尽早自由排气排气迟后角：利用惯性，减少废气残余10°~30°40°~80°40°~80°10°~30°以曲轴转角表示的进排气门开闭时刻及其开启持续的时间，称为配气相位。配气相位以曲轴转角表示的进排气门开闭时刻及其开启持续的时间，称为配气相位。10°~30°40°~80°40°~80°10°~30°进气门开、关时刻：发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢。进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。发动机低速时，进气凸轮轴相位

8、应提前调整。2.2.3可变进气相位进气门开、关时刻：发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上运动过程中，混合气应可继续涌