《匝道设计》PPT课件.ppt

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1、匝道的组成与分类第五章匝道设计匝道的布设匝道的设计依据匝道的线形设计标准匝道的几何设计匝道的端部设计第一节匝道的组成及分类匝道与正线连接处的两条车流轨迹线，由于流向的变化会发生交错运行，这种交错形成了不同的交错形式。一、车流轨迹线的交错形式1、交错运行的基本形式分流合流交织交叉交错形式2、分、合流的组合形式出现于哪些情况下？根据汽车在匝道上的分流减速行驶、匀速或变速行驶和加速合流行驶三个过程，可相应地将匝道分为驶出道口部分、中间匝道路段部分和驶入道口部分。其中，驶出道口和驶入道口又统称为匝道的端部。二、匝道的组成1、驶出道口驶出道

2、口是由减速车道、出口和楔形端三部分组成。当不设减速车道时，出口是指由正线驶出进入匝道的道口，当设减速车道时，出口特指正线与匝道的分岔口。2、中间匝道路段中间匝道路段为匝道的主体，其组成单一。匝道有时是用土方填筑的路堤，有时可能是路堑或高架桥道路，视具体情况而定。3、驶入道口驶入道口是由入口端、入口和加速车道三部分组成。同样，当不设加速车道时，入口是指由匝道驶出进入正线的道口，而当设加速车道时，入口特指匝道与正线的汇合口。(一)按匝道的功能及其与相交道路的关系分类：右转匝道和左转匝道1、右转匝道右转匝道是从正线右侧驶出后直接右转约9

3、0度，到相交道路的右侧驶入，一般不设跨线构造物。三、匝道的分类根据立体交叉的形式和用地限制条件，右转匝道可以布置成单(或复)曲线、反向曲线、平行线或斜线四种。右转匝道属右出右进的直接式匝道，其特点是形式简单，车辆运行方便，直捷顺当，行车安全。左转匝道车辆须转约90或270度越过对向车道，除环圈式匝道外，在匝道上至少需要一座跨线构造物。按匝道与相交道路的关系，左转匝道又可分为直接式、半直接式和间接式三种类型。2、左转匝道1)直接式：又称定向式或左出左进式。左转弯车辆直接从行车道左侧驶出．左转约90度，到相交道路行车道的左侧驶入。直接

4、式左转匝道的优点是匝道长度员短，可降低营运费用；没有反向迂回运行，自然顺畅；适应车速高，通行能力较大。缺点是跨线构造物较多，需要单向跨线桥二层式二座或三层式一座；相交道路的双向行车之间须有足够间距，以便上升(或下降)一定高度跨越(或穿越)对向车行道；对行车道右例行驶的重型车和慢速车必须加速横移到左例高速驶出是困难的，到相交道赂由行车道左侧高速驶入困难且不安全。除左转弯交通量很大外，一般不采用。2)半直接式：又称半定向式匝道。按车辆由相交道路的进出方式可分为三种基本形式。(1)左出右进式：与定向式左转匝道相比，右进改善了左进的缺点，

5、车辆驶入安全方便，但仍然存在左出的问题；匝道上车辆略有绕行；驶出道路双向行车道之间须有足够间距；对应图示三种布置形式：设置二层式跨单向和双向跨线桥各一座；或三层式跨双向桥一座；或二层式跨单向桥一座。(2)右出左进式：左转车辆从行车道右侧右转弯驶出，在匝道上左转弯，到相交道路后直接由行车道左侧驶入。改善了左出的缺点，车辆驶出安全方便；仍然存在左进的缺点；驶入道路双向行车道之间须有足够间距。其余特征与左出右进式匝道相同。(3)右出右进式：左转车辆都是由行车道右侧右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。右出右进式是最常用的左转匝道形式，

6、它完全消除了左出和左进的缺点，行车安全方便；缺点：左转绕行距离较长，跨线构造物较多。五种形式应视地形、地物及线形等条件而定。又称环圈式，左转车辆驶过正线跨线构造物后向右回转约270度，达到左转的目的，在相交道路的右侧驶入。环圈式左转匝道的优点是右出右进，行车安全，土方填筑时，匝道上不需设跨线构造物，造价最低；缺点是：匝道线形指标差，适应车速低，通行能力较小，占地面积大，左转绕行距离长。3)间接式互通式立体交叉的匝道，若按横断面车道的类型可划分为四种，即：1、单向单车道匝道：这是一种常用匝道形式。无论右转匝通或左转匝道，当转弯交通量

7、比较小而未超过单车道匝道的设计通行能力时都可以采用。2、单向双车道匝道：两个车道之间可以采用划线分隔。主要适用于转弯交通量超过单车道匝道的设计通行能力的情况。(二)按匝道横断面车道类型分类3、对向双车道匝道：两个方向的车行道之间采用划线分隔。适用于转弯交通量小于单车道匝道的设计通行能力，正用地较紧的情况。4、对向分离式双车道匝道：两个方向的车行通之间采用中央分隔带隔离。适用于转弯交通量满足设计通行能力要求且用地允许的情况。必须注意：车道的平衡原则研究汽车在匝道上的行驶特征，目的是根据行车要求来确定匝道的平面线形，使匝道的平面线形与

8、汽车的行驶轨迹一致，保证行车顺适、通畅以及安全的要求。第二节匝道的布设一、汽车在匝道上的行驶特性及平面线形(一)汽车在匝道上的行驶特性1、不收费立交匝道的行驶特性汽车由一条正线(记为I)驶出到匝道上，再由匝道驶入到另一条正线(记为Ⅱ)上，是一种变速