成品油物流PPT课件 .ppt

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1、第7章成品油物流1、成品油物流模式2、成品油问题解析3、成品油配送优化4、成品油销售物流5、长城润滑油销售物流方案及分析通过学习本章的内容，你应该：1、掌握成品油物流模式2、熟悉成品油问题解析3、成品油配送优化4、掌握成品油销售物流5、理解长城润滑油销售物流方案本章目标7.1成品油物流模式7.1.1成品油物流概念及特征是指根据需要，将运输、仓储、装卸、配送、信息处理等有机结合起来，实现成品油从供应地下向消费者转移的实体流动过程。1、危险性高2、运输距离长3、运输工具专业化4、易于管道运输特征：概念7.1.2成品

2、油物流概述我国成品油业务目前主要由中石油、中石化两大集团以上下游、内外贸一体化的板块模式控制经营。油品经营购销政策基本都是采用资源统一配置、运输统一组织、价格统一制定、货款统一结算的。这两家企业的汽油和柴油在2006年的产量分别占国内油气总产量的88.60％和92.45％，如下图所示。成品油物流管理由计划经济模式转变到了市场经济模式，由各销售企业自采制转变为各大区销售公司实行铁路一级配送和公路二级配送等方式。销售业务基本上是按行政区域设立市县两级公司，油库主要是储存和承担本地区加油站和用户的供油业务。一级物流是

3、指成品油从各大炼厂到各辖区的省级或直辖市油库的流动。二级物流指的是油品从省级、直辖市石油公司经过市级、地县级石油公司直至加油站，最终被消费者消费的过程；同时还包括由配送中心直接供社会终端用户消费和由批发中心向社会经销商批发的过程。在二级物流整个流程中，通过加油站零售是主导模式。因此成品油物流是联结炼厂、成品油油库、加油站以及用户的一个庞大、复杂的物流网络。其节点主要包括炼厂、油库和加油站。成品油物流一般分为一级物流和二级物流目前，国内成品油是以两大集团为主体的运行模式，涵盖了从炼化企业至成品油销售终端的各个物流

4、环节，具有较强的代表性，本节着重介绍两大集团的成品油物流管理模式。两大集团的成品油物流管理模式主要有三个层面构成，即：总部、物流调度指挥中心、大区和省区销售公司成品油物流管理模式总部调度指挥中心大区和省区销售公司炼化企业油库机构用户加油站配送中心加油站公路铁路海运管道物流调度指挥中心省区、大区销售公司总部专向用户收发货确认主要是平衡成品油供需关系并制定流向计划，对成品油物流进行整体管理与优化，协调解决成品油物流环节中的问题与矛盾在成品油资源地区专门设置的机构，协助总部做好所管辖区域成品油资源供需平衡、成品油物流

5、优化及具体的运输组织工作，确保成品油生产、运输、销售等环节的平稳运行。负责所管辖区域的成品油配送组织及优化工作，确保成品油配送及时、高效，为成品油的终端销售提供优质服务总部调度指挥中心大区和省区销售公司总部制定下达各区域成品油月度供需计划审定各区域成品油月度运输方案日常调度管理监督、检查计划执行情况协调炼化企业与大区公司的资源衔接总体运力平衡物流整体优化与管理各机构职能具体表现调度指挥中心根据供需计划与炼化企业进行资源衔接制定所管辖区域成品油运输方案负责运输组织：向铁路局提报运输计划、与海运公司衔接海上运力、制

6、定管输与分输计划、安排公路发运计划负责将炼化企业成品油按计划调入目标市场调度运行与统计分析及运输优化7.2成品油物流问题我国的成品油消费市场相对偏重于华东、华南等经济发达地区，而炼油厂则相对集中分布在东北和西北地区，成品油的长距离运输成本在我国成品油流通费用中占有很大的比重。近年来，中石油、中石化两大集团“分区而治”，都在自己区内发展大规模炼油厂，特别是扩大西北和东北的炼油加工量更是加剧了这个矛盾。加油站作为成品油销售企业的基层网点，布局是否科学合理直接关系到成品油销售的成本和利润。目前我国拥有加油站万余座，每

7、年成品油配送市场近亿吨，但其分布缺乏合理的规划和布局。在加油站密度上，中国百公里公路平均拥有加油站数量为（5.7)座，位于世界首位，是发达国家平均水平（2.8座）的2倍多。在销量上，中国单站销量约800为，仅为发达国家平均水平的四分之一左右。另外，许多加油站的建设是很盲目的，既没有对加油站附近的车流量进行统计分析，也没有对正在运行的加油站进行实地监测从而获得预测基数进行可行性评价。物流节点布局不合理在成品油的储存上，现有库容相对于完成正常业务的实际需要来讲，总体上已经过剩了。中国大陆地区合计约有440多座大中型

8、成品油库，绝大部分用于储存汽油和柴油，合计库容量约2.5×107M3。年中国大陆地区轻质成品油合计销售量约1.1×108t，平均储存能力约相当于50天的国内消费量其中规模较小的地方油库尚未计算在内。根据预测，2005年，中国大陆地区轻质成品油年消费量将增加到1.38×108t，相应地，这些已有的储存设施的储存能力仍将维持在约40天消费量的水平上。成品油储运未达优化装卸、编组、运行各个环