废旧沥青的再利用在养护.doc

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1、废旧沥青的再利用在养护生产中的应用甘州公路养护工程处李元常红梅摘要沥青路面的再生利用，能够节约大量的沥青和砂石材料，节省工程投资，同时有利于处治废料、节省资源、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会、环境效益。关键词旧沥青再利用养护多年来，废旧沥青路面材料的再利用一直是困扰公路部门的一大难题，在常规的方法中一般采取将其用于路基工程土或废弃，但这样既不能充分发挥废旧沥青路面材料使用价值，而且容易导致对环境的污染，随着公路建设的不断升级改造，造成大量的旧沥青路面材料闲置，不仅占用了大量的土地，而且很容易造成生态环境的污染，如何让旧沥青路面材料能循环

2、利用变废为宝呢？这也成为公路部门一直研究的问题,本文就如何将旧沥青材料再次回收利用铺筑路面进行研究与探讨，以供参考。一、废旧沥青的来源本次研究中所用旧料为连霍国道G312线山临高速公路临泽段改造工程中的翻挖旧沥青混合料，路面已使用三年，原路面所用沥青为克拉玛依Ａ－9０。旧料为路面表层经铣刨机铣刨后直接进行破碎而成的碎料，经试验及研究其旧沥青的针入度、软化点、延度基本没有发生变化。二、原路面特点及技术要求本次处治线路为Z076平原线，铺筑路段总长为2.3KM,原路面设计宽度为路基宽7m，路面宽6m，路面等级为三级公路标准，因本路线长期受重载车辆行

3、驶，造成路面超期服役严重，再加上近年来养护资金的短缺，对本条线路存在轻养的现象，造成了路面大面积破损，以至造成路基及基层的严重破坏，小面积处治不但不能达到彻底处治病害的效果，反而会加速周边病害的破损，由于养护资金的不足，又不能对其进行改建，严重影响了行车的安全性和舒适性。三、施工工艺1、原路面的修补处理对原路面出现的沉陷、坑槽、破损等病害要首先进行彻底的修补处理。按公路养护规范要求以“圆洞方补”的原则在各种病害处理前，对基层进行处理后要铺筑面层的地方，先以沥青含量为30-40%的乳化沥青洒透层油一层，然后以2cm热拌沥青混合料进行底层修补，经压

4、路机碾压达到要求的平整度后即可进行面层处理。2、旧料的处理及摊铺对于此段施工，按路面宽为6.4m计算，以每边比原有路面宽20cm，考虑到半幅施工的搭接问题，所以在施工中采用全幅路面进行一次性施工。经铣刨机破碎以后的旧料不需再经破碎及拌和处理，将表面带有浮尘的部分人工清除即可。根据运距计算出运输旧料的车辆，以满足摊铺最低限度的需求。将经修补处理后的原路面用含量为40%的乳化沥青以0.4kg/m2洒铺粘层沥青一层，待乳化沥青破乳后，按2%的路拱横坡度拉线进行人工摊铺废旧沥青混合料，厚度控制在3cm左右，然后用特制皮耙再次将表面刮平。3、碾压工艺的控

5、制将混合料进行摊铺平整后用8-10T光轮压路机从两侧向中间缓慢碾压一遍即可，不可多压，碾压使其松散的旧料在外力作用下使它们紧密接触形成粘结而成为整体，但碾压过度会使其发生整体推移或部分松散状。4、养生经碾压后的路面要再次进行填补边缘及缺口处，并用三米直尺检测其平整度，再次填补平整后可不用碾压，路面在使用过程中经行车碾压会逐渐密实，强度慢慢提高。养生期需在高温天气先经轻型车辆的不断碾压，然后可放行重载车辆通行。为防止重载车辆的碾压破坏，要有专人看管，如非需重载车辆通行，可缓慢行驶，确保因养生不当产生损坏。四、特点及成本分析由于原旧路面的材料被再次

6、利用，又在常温下施工，省略了再加工等一系列工作，使得施工工序简化，且使用简单工具即可进行施工，操作颇为方便；铣刨、拉运、摊铺、刮平、碾压，实现了连续作业，在保证摊铺量和拉运量基本相同的情况下每天可铺筑5000m2。经过碾压成型的沥青路面，具有与热铺沥青路面基本一样的使用性能。经过半年的行车碾压，在经历了夏季的高温和冬季低温考验，所铺筑的路面保持良好状态，没有脱粒、松散等现象。由于该方法是直接利用原材料进行施工，因此，要保证旧料的松散性，洁净度，在高温天气进行施工及养生效果最佳。从根本上提高了行车的条件，保证了道路等级的提高，这一优点对于低等级道

7、路的改造尤为重要。根据铺筑层厚度与热拌沥青混合料相比，可节约80%的成本。因旧料得以全部利用，减少了新材料的开采，也不存在废料随意弃放，节约了资金,节约了资源，保护了环境。