GB 18352.3-2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)附 录 FG.doc

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1、附录F(规范性附录)蒸发污染物排放试验(Ⅳ型试验)F.1概述　　本附录描述了5.3.4中Ⅳ型试验的规程。　　该规程描述了装汽油发动机汽车蒸发污染物排放的测定方法。F.2试验描述　　蒸发污染物排放试验(见图F.1)用于确定由于昼间温度波动、停车期间热浸和城内运转所产生的碳氢化合物。试验包括下列阶段：　　—　由一个运转循环1部和一个运转循环2部组成的试验准备；　　—　测定热浸损失；　　—　测定昼间换气损失。　　将热浸损失和昼间换气损失阶段测得的碳氢化合物的排放质量相加，作为试验的总结果。图F.1蒸发污染物排放测定规程F.3　汽车和燃

2、料F.3.1汽车　　汽车机械状况应良好，试验前已至少进行了3000km的磨合行驶。在此期间，蒸发污染控制装置必须正确连接和工作正常，炭罐经过正常使用，未经异常吸附和脱附。F.3.2燃料　　应使用附录J规定的基准燃料。F.4蒸发污染物排放试验用设备F.4.1底盘测功机　　底盘测功机应符合附录C的要求。F.4.2蒸发污染物排放测量用密闭室　　蒸发污染物排放测量用密闭室应是一个气密性好的矩形测量室，试验时可用来容纳汽车。应能从汽车各侧面方便地接近汽车，密闭室封闭时应能达到附件FA规定的气密性。密闭室内表面应不渗透碳氢化合物并不与其发生

3、反应。试验期间，温度调节系统应能控制密闭室内部空气温度，使其跟随规定的温度—时间曲线变化，且整个试验期间平均误差在±1K内。　　应调整温度控制系统，以提供圆滑的温度控制模式，即相对于设定的环境温度曲线具有最小的过调、波动和不稳定。在昼间换气排放试验期间的任何时间，密闭室内表面温度既不得低于278K(5℃)，也不得高于328K(55℃)。　　密闭室壁面的设计应有良好的散热性。在热浸试验期间，密闭室内表面温度既不得低于293K(20℃)，也不得高于325K(52℃)。　　为了适应由于密闭室内温度变化导致的容积变化，可以采用可变容积或

4、定容积的密闭室。F.4.2.1可变容积密闭室　　根据密闭室内空气质量的温度变化，可变容积密闭室膨胀和收缩。有两种适应密闭室内部容积变化的结构：可移动板或风箱(即密闭室内有一个或多个不渗透袋，通过与密闭室外交换空气而膨胀和收缩，P2,向应内部压力的变化)。任何调节容积的结构，应如附件FA所规定，在规定温度范围内保持密闭室的完整性。　　任何调节容积的方法应将密闭室内压力与大气压间的压差限制在±500Pa以内。密闭室应能够锁定为某固定容积。考虑到试验期间的温度和大气压变化，可变容积密闭室应能够从其“名义容积”(见FA.2.1.1)调节

5、变化±7%。F.4.2.2定容积密闭室　　定容积密闭室应采用刚性板建造，以保持固定的密闭室容积，.且应满足以下要求。F.4.2.2.1密闭室应装备一个出口，在试验期间它以低、恒定流量从密闭室内抽出空气。一个人口可以提供补充空气，用进入的环境空气平衡抽出的气体。进入的空气必须经活性炭过滤，使碳氢化合物浓度相对恒定。任何调节容积的方法应将密闭室内压力与大气压间压差保持在0～-500Pa。F.4.2.2.2测量装置应能够以0.0lg的分辨率测量流人和流出密闭室气体中的碳氢化合物质量。可以采用袋取样系统来收集从密闭室内抽出或进入的空气的

6、比例样气。作为替代方法，可以用一台在线FID分析仪连续分析人口或出口气流中的碳氢化合物浓度，并以测得的流量积分，这样就可连续记录排出的碳氢化合物质量。F.4.3分析系统F.4.3.1碳氢化合物分析仪F.4.3.1.1应使用氢火焰离子化型(FID)碳氢分析仪监测密闭室内的气体。样气从密闭室某一侧面或顶棚的中心处抽取，所有的旁通气体应回流到密闭室内、混合风扇的下游处。F.4.3.1.2碳氢化合物分析仪达到其最终读数的90%的响应时间应不大于1.5s。分析仪的稳定性，对所有工作量程，在15rain稳定期内，在零点和满刻度的80%±20

7、%时，应优于满刻度的2%。F.4.3.1.3分析仪的重复性，对所有工作量程，在零点和满刻度的80%±20%时的标准偏差应小于1%。F.4.3.1.4应选择分析仪的工作量程，以便在测量、标定、检漏等过程中得到最好的分辨率。F.4.3.2碳氢化合物分析仪用数据记录系统　　碳氢化合物分析仪应带一个笔录仪或其他数据采集系统，以每分钟最少一次的频率记录分析仪的输出电信号。该记录系统至少应具备与记录信号等效的工作特性，并能永久记录试验结果。该记录应明确显示热浸或者昼间排放试验的开始和结束点(包括取样期的开始和结束，以及每次试验开始和结束所经

8、历的时间)。F.4.4燃油箱加热(仅适用选择汽油使炭罐吸附时)F.4.4.1汽车燃油箱中的燃油应采用可控热源加热，例如采用2000W容量的加热垫板。加热系统应均匀加热燃油液面以下的燃油箱壁，以免造成燃油局部过热。不应加热燃油箱内燃油上部的燃油蒸气。F.4.4.2