现代铁路远程控制系统

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1、当KZ—HJJ后接点—Z1J13-11—Z3J22-21—Z4J23-21—Z3J11-12—Z3J3-4线圈—KF。Z3J自闭后，通过风压调整器节点Ⅲ后接点，自动构成制动电磁铁ZDT的励磁电路；HDT得电后，打开电空阀中的制动工作阀,使压缩空气进入制动气缸。推动活塞杆，使减速器进入制动状态。进入气缸的压缩空气达到Ⅲ级气压时，Ⅲ级气压检测控制装置被伯顿管膨胀而断开其联动的后接点，切断ZDT的电路，使减速器制动缸内保持Ⅲ级气压。如果制动气缸气压继续上升，超过Ⅲ级气压，Ⅲ级波顿管继续膨胀而接通其前接点，

2、使缓解电磁铁HJT励磁，打开缓解工作阀向大气排气，使制动缸中的气压下降，直至其前接电断开，切断HJT的电路，使制动气缸内气压始终保持在Ⅲ级压力范围内。在进行Ⅰ、Ⅱ级制动时，电路工作过程与Ⅲ级相同，不同的是风压调整器波顿管Ⅰ、Ⅱ调节气缸中的压力。当进行Ⅳ级制动时，制动电磁铁ZDT电路中只由Z4J的节点控制，不过经过气压调整器波顿管的接点。因此Ⅳ级制动的压力最大，制动气缸中的压力与供气压力相同，为全压制动。在制动继电器的励磁电路中，所有的制动按钮接点均串联连接，在自闭电路中也采用各制动继电器后接点串联方

3、式，其目的是为了保证同一时间内只能有一个继电器励磁。2缓解电路工作原理在缓解继电器HJJ电路中，HJJ线圈两端并联了一只1000微伏的电解电容和51欧姆电阻的串联电路，构成缓放电路，并加入了所有制动继电器ZJ的前接点并联及后接点串联条件，其目的㈠是制动时，不论哪级ZJ吸起都会给电容器C预先充电；㈡是制动时，将电容C与HJJ励磁电路电路脱离开，以保证按压缓解HJA时HJJ会立即吸气，及时缓解减速器，提高减速器控制钩车速度的精准；㈢是保证缓解时HJJ有足够的缓放时间，使减速器达到可靠缓解。ZJ吸气后其充

4、电回路为：电源KZ—ZJ前接点—电容C—51欧姆电阻—KF.处于制动状态的减速器如需缓解时，只需按压缓解按钮HJA，缓解继电器HJJ即可励磁吸起。HJJ吸气候切断Z1J~Z4J的励磁自闭电路，使Z1J~Z4J均在失磁落下状态，构成电容C对HJJ的放电回路，使HJJ保持吸气。HJJ大约吸起3~4s后落下，以保证减速器有足够的缓解时间，可靠缓解。HJJ缓放电路为：电容C+—Z1J41-43——Z2J41_43——Z3J41_43——Z4J41_43——HJJ1_4线圈—51欧姆电阻—电容C—。当电容C放

5、电达到HJJ释放电压时，HJJ落下完成减速器的缓解，电路恢复常态。第六节减速器的安装与维护一、减速器的安装与调试(一)T▪JK1一I)型减速器的安装与调试1减速器道床及基础处理减速器道床包括主体道床和过渡道床，其基础处理及技术要求应根据每个站场的实际情况而定。(1)道床减速器主道床使用专用轨枕板，一般均应将轨枕板用混凝土浇铸成一体，形成整体道床。这样可保证减速器道床的稳定性，免除日常运用中轨枕板高度误差变化带来的维护。整体道床中放四根旧钢轨或一定规格的工字钢，混凝土标号C45以上，减速器所有轨枕板承

6、轨擂水平高度误差小于士2mmo过渡道床所用轨枕为线路通用混凝土枕，数量一般为4块，通常也用馄凝土浇铸成整体，过渡道床铺在减速器与线路的结合处(若两台减速器串联使用时，可以不做两台中间的过彼道床)，过渡道床靠近主道床的三根轨枕板用特制扣件。减速器主道床与过渡道卑基破如皿3一50所示。(2)基础减速器道床下部地基需技术处理。对于一般的新站场，地基条件不好的老站场或地基土质不均匀的站场，可用整体基础，即用三七灰土逐层夯实（要求承载力不小于0.1MPa）再砌500毫米厚片石浆灌层，然后铺100毫米厚小碎石层

7、，小碎石层上将安放轨枕板并浇注成整体混凝土道床，养生达到规定强度后开通运用，如图3—51所示。减速器基础处理时一般预留30一50mo、的沉降量，新站场取较大值，老站场取较小值。减速器区段坡度一般为2‰—3‰。(3)其他新站场或地基条件较差的老站场，地基承载力按照0.1MPa考虑，减速器区段采用25m新轨，减速器相邻股道间铺设60mm厚水泥方砖，排水根据调车场情况统一考虑;减速器控创箱下部基础在减速器基础打好之后，根据减速器基础情况，将下部箱架固定(可用地脚螺栓固定，也可直接将箱架固化在混凝土中)。2

8、.减速器的安装及调试(1)减速器安装减速器只能安装在直线段上。减速器的控制装置及管路安装如图3一52所示。安装顺序:轨枕板固定后.安装推杆机构、气缸，然后将制动钳串联到基本轨上，件一制动轨一管路—控制装置——空气净化装置——管路——控制线。安装减速器时，推杆机构应动作灵活，否则可以在曲拐座与轨枕板之间加垫片进安装制动钳组时，应注意使其主轴轴肩方向与轨枕板预埋挡板方向相反(主轴轴肩方向峰顶)，表示装置一般安装在每台减速器出口端第一制动钳处，也可以根据调车场情况其他位置，