支路功能分析.doc

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1、1、城市各类用地需要沿街面（比如商业）需要依托较大的客流，具有较高的交通可达性，所以支路密度应当与城市所需要的有效沿街面长度相匹配，支路应当成为城市公共活动空间的主要载体。2、根据城市道路功能，我国城市道路又分为交通性功能和生活性功能。李朝阳、王新军、贾俊刚在《关于我国城市道路功能分类的思考》[15】一文中，分析了国内道路功能分类方面的问题：各类道路定义模糊，城市道路界定模糊，各类道路内涵不清楚，道路分类与道路使用功能存在矛盾。支路的功能尤其混乱，部分国内学者对此进行了探讨。李开国在《支路规划设计若干问题研究》[16】一文中，分析了目前支路规划设计中存在的若干问题，从支路功能出发将支路划分为

2、交通性支路、生活性支路和特殊支路。邱枫、陈芳在《生活与效率的平衡一城市支路网的完善与空间重塑》【I‘7】一文中，提出从“街”与“道”两个层次，将支路与干道分工，重塑支路网，实现城市生活与效率的平衡。笔者以为，支路都应该以生活性功能为主，但部分条件较好的支路，其在交通方面的功能已经与次干道无异，而部分断面较小的支路或因道路布局混乱导致其通过性又很差，因此有必要对支路的功能优化进行探讨。蔡军的《论支路的重要作用——对<城市道路交通规划设计规范>的深入理解》【l引一文，对于城市支路的性质、作用做了详细的说明。文章指出，城市道路起着“通”与“达”两方面的作用：高等级的城市道3、(1)交通功能。交通功

3、能属于道路的基本功能，城市支路承担片区内部交通的集散及出入任务，并分担部分交通流量，补充干路网之不足。支路的机动车道形式通常为混合车道，大小车辆混合行驶，甚至机非混合行驶。设计车速一般限制在30km／h。仅具有出入交通功能，不提供快速通过服务。(2)服务功能。城市支路还对道路两侧区域内的居民或者顾客提供服务功能。主要包括：a．提供适宜的生活空间；b．提供车辆的停驻空间；13．提供必须的公共空间；d．提高土地的经济价值。