跨路段现浇预应力砼连续箱梁的施工

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1、跨路段现浇预应力砼连续箱梁的施工徐茂芬（江西省路桥工程有限公司南昌330002）摘要：本文较详细地介绍了横阳支江特大桥0#台至5#墩现浇箱梁段的施工方法，在地质情况复杂、上跨104国道、施工期短的情况下有实用价值，收到了明显的经济效益与社会效益。关键词：桥梁工程；箱形连续梁；砼施工；预应力180前言甬台温高速公路平苍段的横阳支江特大桥位于苍南县观美镇，全长820m，现浇箱梁跨径布置20+2×30+20，主跨为等截面预应力砼箱形连续梁，单幅梁净宽12.1m，左幅起点为K80+906.394，右半幅起点位于k80+926.721。两桥台为山脊前缘，2#墩位于104国道

2、中央分隔带，3#墩至4#墩地势低洼，有河流，地面情况较复杂。1支架施工1.1支架基础箱梁现浇除上跨104段采用钢柱支撑外，其余均采用满堂支架施工。桥下地基处理是箱梁施工中的关键环节，应严格控制地基强度和变形值。横阳支江大桥第5孔有一河流横穿，由于该河流平时水流较小，我部计划将该水流从第6孔引向原河道，第5孔采用抛石回填以便支架搭设。首先沿桥轴线两侧各13m处挖好排水沟，在原地面以上分别填筑大粒径的毛石50cm厚，其上填筑一层小粒径的石料20cm，再其上填筑一层20cm宕渣料，每层用18T振动压路机振压密实,并做成1%—2%的横坡，以利排水。基础填压后，应及时对基坑

3、土质进行检验，如发现与设计土质不符，要及时采取措施或调整基础尺寸，本基础要求天然地基承载力为［σ］=210kN/m2。然后在路基表面沿桥向每隔80CM浇12.1*0.25*0.20mC25砼地梁，保证结构层能承受上部传下的重力，并能均匀传递。0#台左幅及右幅1#台至104国道地基控制标高为8.2m；跨104段地基以104路面为控制标高；104国道左侧边缘至Z4#墩及Y5#墩地基控制标高为7.5m。1.2支架搭设上跨104国道段立柱高度为7.5m左右,为了保证104国道正常通车,跨104国道段下左右各留高4.5m宽6m的通车道。支撑采用间距为4m钢柱，钢柱基础采用砼

4、。支架采用贝雷架和碗扣式脚手架组合形成膺架进行现浇。其它未跨104国道部分桥下净空最高达9.7m左右，按照设计要求支架必须保证足够的刚度、强度和稳定性，因此选用满堂脚手架支撑。支架纵横间距均为80CM，为保证支架整体稳定性，在每排支架两侧按4m间距用钢管搭设45°横向斜撑。支架搭设横杆应水平，竖杆应垂直，间距应严格按施工设计要求布置。对纵、横向连接钢管的每个扣件螺栓进行检查，用标准扭力板手将每只扣件上的螺栓统一扭至50N。1.3支架静载预压预压采用逐孔预压的方法，用编织袋装砂（或碎石）在箱梁底模上部均匀堆放预压，预压力为箱梁砼自重。加载后，第一次加总重的30%压重

5、观测24h，第二次再加30%观测12h，第三次再加总重的40%观测48h。每天4h检测一次支架沉降量，每天凌晨日出前进行观测，高温大风和强光等条件下进行观测，供参考用。待沉降稳定后，整理记录数据，以支架弹性变形和梁下挠度值作为预拱度，用砂筒按计算值要求重新调整底模高度，并沿桥纵向1/4处的两端及中间各设一标高监测点，用DS1水准仪检测标高。当每日沉降量在5mm以内，可认为地基沉降基本稳定，压载时以一排支点同时预压为宜。1.4支架预拱度设置在支架上浇筑上部结构时，在施工时和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和产生一定的挠度。因此，为使上部结构在卸架后能满意地获得设计规

6、定的外形，须在施工时设置一定数量预拱度，确定预拱度理论上应考虑下列因素：1.4.1卸架后上部构造恒载及活载一半所产生的竖向挠度δ1；1.4.2支架在荷载作用下的弹性压缩δ2；1.4.3支架在荷载作用下的非弹性压缩δ3；1.4.4支架基底在荷载作用下的非弹性压缩δ4；1.4.5由砼收缩及温度变化而引起的挠度δ5；85另外，预拱度除理论计算获得外，为保证施工的顺利进行，支架应按可能的荷载总量对支架进行荷载预压，预压采用堆沙包的方法进行，在加荷和卸荷后可得出δ2、δ3、δ4等数据。以理论数据和具体预压所得数据比较，确定适当的预留拱度。该桥初步确定设置跨中预拱度20mm—

7、30mm，其他各点预拱度以跨中为最大值，以梁两端支座中心为零，按二次抛物线比例进行分配。2模板、钢筋、砼的施工2.1模板制作箱梁裸露面的模板采用优质15mm厚竹胶板制作，隐蔽表面的模板采用定型钢木结构制成，箱梁底模是用竹胶板铺设在10cm×10cm的方木上，并用螺钉固定。模板的拼缝要求顺直、平整、严密，整体表面涂一层脱模剂，确保砼的裸露面如镜面效果。待底板钢筋和肋板绑扎好后，安装侧模和芯模。箱梁侧模采用竹胶板，模板安装前涂上脱模剂。待底板和肋板砼浇筑后安装顶面模板，顶模采用木板拼装而成，用方木支撑在底板上，保证有足够的强度。因顶板浇筑封闭为方便模板取出，须在每个箱

8、梁室的顶面