第十三章--船舶电网.doc

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1、第十三章船舶电网船舶电网：把全船的电缆和电线构成的整个传输线路称之。§13-1船舶电网的线制和分类一次网络：发电机→主配电板→负载为一次电络二次网络：控制线路为二次网络一、船舶电网的分类根据供电电源不同可分：1、主电网：由主配电板供电的那部分电网称为主电网。包括动力网和照明网动力网：向全船动力负载及大功率电设备等供电照明网：由照明变压器经主配电板中照明负载屏向全船正常照明包括航行灯，小功率电机等供电。2、应急电网：由应急配电板向船上需应急供电的负载供电的网络。3、小应急电网：由蓄电池提供给临时应急照明的电网。4、弱电电网

2、：向全船无线通信设备，各种助航设备，船内通信设备（如电话、广播等）以及信号、报警系统供电的网络。二、船舶电网的结构方式船舶电源、配电板与负载之间电缆的联结方式称为船舶电网的结线方式。1、发射式2、树杆式3、环状式1）状式图13-1-1（a）特点：①电缆的总长度较小，②主配电板主开关少。缺点：当馈线发生故障时，由该线馈电区域就停电，可靠性差。2）环形式：图13-1-1(b)主馈电线为一环形的闭合回路，负载电缆分别从主馈电线路上的分线盒引出，这种称为环状结线方式。特点：①可靠性高；②电压损失和功率损耗较小；③维修保养较复杂；

3、④造价较高一般客船、军舰等采用之。2、主要负载的供电方式（1）由主配电板直接供电；（2）由双路供电；（3）采用自动卸载装置；（4）采用分段汇流排供电。3、主电网与应急电网的连接方式采用中间联络线和联络开关采用互锁方式，当主配电板失电，联络开关自动失压跳闸，由应急发电机供电。当主配电板有电时，应急发电机的开关自动跳闸，而联络开关自动合闸，应急配电板由主配电板供电。三、船舶电网的线制1、三相三线绝缘系统由于中性点与地绝缘，当系统发生单相接地时，不会影响三相电压之间的对称关系，系统仍可短时工作。特点：①绝缘性能相对较好；②安全

4、可靠。但发生一相接地之后，其它相对地电压升高为线电线。2、中性点接地的三相四线系统特点：照明和动力直接由发电机供电，不需变压器，当发生单相接地，就发生单相短路，保护装置动作，可见，单相接地故障易找，但照明系统单相接地故障多，易造成停电，所以，供电可靠性低，安全性差。3、中性接地三相三线系统它以船体为中性线。特点：①较四线系统节省电缆；②容易发生触电和短路故障，一般不采用。§13-2船舶电缆一、船用电缆的构造和性能由导线芯线，电气绝缘层和防护套等组成。1、芯线：一般不少于7根直径为0.26～2.47mm的圆形软铜丝绞合而成

5、。单芯、双芯、三芯、多芯2、电气绝缘用于芯之间，芯与外界之间绝缘3、防护套电气绝缘层之外有一层防护套作用：保护电缆不受油水、盐雾、化学腐蚀和机械损伤，有的还具有防燃性能。4、铠装层作用：增强电缆的抗机械损伤能力或起电屏蔽的作用材料：镀锡铜丝编织，镀锌钢丝编织，尼龙编织及金属软管二、船用电缆版号的选择电缆的牌号应根据其用途，敷设环境，敷设方式等来选择电缆芯线载面积的选择：按载流大小和用电设备的工作制等来确定。一般选电缆的最大允许载流量不小于该线路可能出现的最大电流。注意事项：1、发电机→配电板，按发电机额定电流来选。2、电

6、动机馈线，按电动机额定电流来选。3、分配电板，应计入同时系统，负载系统和一定余量。4、起货机分配电板馈线，应按满载电流乘以负载系数。5、直流发电机均压线不应小于主电路电缆截面的50%。6、三相四线制中性线的截面与相线相同。7、交流电电缆应避免采用单心电缆，非用不可，应选用其非磁性材料套蔽护套，并采取防止涡流损耗，发热的有效措施。三、电缆敷设1、避免敷设在容易受机械损伤、油水侵蚀、高温、易燃、易爆或腐蚀气体的场合。2、还应直接敷设在船体壳板上。3、电缆穿过舱壁、甲板，不应影响其防护性能和强度。4、应尽量远离磁罗经等设备。5

7、、敷设在便于检修地方。6、主馈线、应急馈线和备用馈线之间尽量远离一些。7、为了防止对无线电设备的干扰，凡露天和非金属上层建筑内的电缆，进无线电室、无线电助航设备仪器系统的，应采用屏蔽措施，屏蔽套应可靠接地。§13-3船舶电网的保护电网保护：短路、过载、单相接地、绝缘低、接岸电的相序及断相保护一、船舶电网短路保护处理原则：避免造成不必要的停电，这样就应满足选择性。选择性：为保证与没有故障电网连接的设备能继续正常工作，当短路故障发生时，仅允许切除有故障的电路，除非短路保护装置失灵，否则其前一级保护装置不应抢先动作，即保护范围

8、内应动作，不是的应拒绝动作。1、方法：（1）按时间原则：以各级保护装置的动作时间整定值的不同来选择性，整定的原则是各级开关或保护装置朝发电机的方向级增大。（2）按照电源原则：以各级电流的整定值的不同来选择性，动作电流的整定值也应保证负载向发电机的方向逐渐递增。2、保护装置自动空气开关的过流脱扣器和熔断器过流脱扣器：整