发动机在各种工况下对可燃混合气的要求ppt课件.ppt

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1、第6章化油器式汽油机燃油系统的构造与维修学习目标知识目标1．能简单叙述汽油机可燃混合气的形成方法以及发动机各种工况对混合气成分的要求。2．能正确描述化油器式燃料供给系组成、主要零部件构造和作用。能力目标1．能进行化油器式燃料供给系主要零部件的检修；2．会进行化油器、汽油泵的装配和调整；3．能对化油器式燃料供给系常见故障进行分析、判断并能够排除故障。第一节化油器式汽油机燃油系统的构造和工作原理一、作用和组成作用不断地输送滤清的汽油和清洁的新鲜空气，根据发动机各种不同的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，进入气缸燃烧，作功后将废气排入大气。组成汽油供供给

2、装置包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。空气供给装置空气滤清器。可燃混合气准备装置化油器。可燃混合气供给和废气排出装置进气管、排气管及排气消声器。二、简单化油器与可燃混合气的形成过程简单化油器由喷管、量孔、喉管、节气门、空气室、混合室以及由浮子、针阀、浮子室组成的浮子机构组成。工作原理(1)燃油的流出在气缸吸气过程中，气缸压力pa小于大气压力p0，在真空度p=p0-pa作用下，空气经化油器流入气缸。(2)燃油的雾化因化油器喉管截面积小，所以此处空气流速高，静压力ph低，即浮子室与喷管处产生压力差，ph=p0-ph,在真空度Δph作用下，克服了喉管口与液面间

3、的压力差字浮子室流出，从喉管喷出，并被高速气流冲散雾化。(3)空气与燃油量的调节1）当发动机转速一定，节气门开度逐渐增大时，气流通道面积增大，流动阻力减小,流经喉管的空气流量和流速逐步增加，喉管真空度增大，使汽油量与空气量一同增加，从而增大发动机功率。同理当节气门关小时，则减小了发动机的功率。2）当节气门开度一定，发动机转速变化时，也会引起喉管真空度Δph的变化，从而使燃油流量发生变化。简单化油器特性(1)节气门刚开启时，喉管真空度Δph很低，不足以克服喷口与液面间的高度差，喷口无燃油喷出，吸入气缸的是纯空气。当节气门开至一定程度，汽油开始流出，混合气很稀。(

4、2)节气门逐渐开大时，喉管真空度Δph逐渐增大，空气量与燃油量均增加。空气密度减小，汽油密度在一般压力下为常数，所以汽油流量的增长远高于空气流量的增长，混合气变浓。(3)再开大节气门开度至全开，至选定点a点时，汽油流量与空气流量的增长逐渐接近并处于饱和，可燃混合气成分趋于稳定。一定的喉管和量孔尺寸，对应一定的选定点a位置。(4)当节气门开度一定，发动机转速变化时，喉管真空度Δph变化，燃油量和空气量几乎均匀成比例的增加或减少。三、可燃混合气成分对发动机工作的影响可燃混合气成分的表示方法(1)用空燃比（A/F）表示空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃油质量（k

5、g）理论上1kg汽油完全燃烧需14.7kg空气，即理论空燃比为14.7。(2)用过量空气系数α表示α=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧时所需的空气质量=实际空燃比/理论空燃比。即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。发动机在各种工况下对可燃混合气的要求发动机工况是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。发动机负荷是指汽车所施加给发动机的阻力矩，包括匀速、变速运动的阻力矩。汽车行驶时，发动机要发出等量的扭矩Me与阻力矩相平衡，因Me随节气门开度而变化，所以节气门开度即代表负荷的大小，如节气门全关、半开、全

6、开分别为0负荷、中等负荷、全负荷。正常工况怠速小负荷工况(1)怠速是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。(2)混合气形成及燃烧特点转速低，雾化差，燃烧速度小，热损失大，需要浓而少的混合气，即α=0.7～0.9。中等负荷工况节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多，废气少，燃烧速度快，热损失小，要求α=0.9～1.1，此时经济性是主要的。大负荷和全负荷工况节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。要求α=0.8～0.9，质浓量少，以满足动力性。过渡工况起动工况(1）冷机从静止到连续运转的过程，转速及温度低，雾化和着火条件差，需极浓而多的混

7、合气，α=0.2～0.6。(2）连续运转到各部机件温度正常的热起过程。加速工况节气门突然迅速开大时，以增大发动机转速。由于节气门迅速开大，造成混合气瞬时变稀，这是因为：(1）汽油因其密度大，流动惯性大，其流量增加比空气慢。(2）由于瞬间空气流入进气管，使进气管内压力突然升高。更因冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，燃油的汽化条件变坏，进气管中油膜加厚，混合气瞬时变稀。因此，需供给额外的加浓燃油，以防止混合气瞬时变稀。四、现代化油器的基本结构1.主供油装置作用保证发动机在中小负荷工作，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气（α=0.8～1.1）。工作时机除怠速

8、工况外，其余工况都工作。主供油装置2.