长庆车站监测方案.doc

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1、向莆铁路FJ-3A标长庆车站高边坡施工监控量监测技术方案监测单位：石家庄铁道学院2009年11月目录1工程概况11.1项目概况11.2工程地质及水文地质12监测监控内容22.3监测监控采用的规范和标准32.4高边坡施工过程监测频率及精度33监测元件埋设：44监测数据的处理84.1监测数据的处理84.2监测的报告95监测组织机构及分工106质量控制及保证措施106.1质量目标106.2质量保证体系106.3质量保证措施111　工程概况1.1项目概况向莆铁路长庆车站位于福建省永泰县境内，全长1594.0m，站内由隧道、桥梁和路基

2、三部分组成，路基以高路堑及陡坡路基为主，长庆车站工区段里程MLGQDK0+164.90~+435.00，长270.10m。深路堑地段：路堑高度为50.0m，为增加路堑稳定和绿化周围环境，边坡设计采用预应力锚索桩板墙、桩板墙、C15片石混凝土路堑挡墙、C30钢筋混凝土框架梁锚索（杆）内喷播植草、种灌木、M7.5浆砌片石拱形截水骨架内喷播植草、灌木防护。边坡高度小于3m时，喷播植草、灌木防护。陡坡路堤地段：长庆车站边坡高达40.0m，为增加路基稳定性，采用桩基挡墙、边坡加筋、C15片石混凝土路堤挡墙进行支护，长庆车站工区陡路堤采

3、用加筋土挡墙和加筋路堤两种形式。由于受地形影响，此范围内场地局促，周围构筑物较多，因此，深路堑开挖和高边坡的稳定性极为重要，施工过程中必须做好地表位移和深层变形的监测工作确保施工和周围环境的安全。1.2工程地质及水文地质1.2.1工程地质长庆车站地处剥蚀低山边缘及山间谷地区，剥蚀低山山体自然坡度40°~60°，地表植被发育茂密，以松木及竹林为主，山间谷地有溪流，呈狭长带状分布，纵坡起伏大，大部分辟为田地。地层岩性：（1）粉质粘土，硬塑，Ⅲ。(1)-1碎石土，褐黄色，中密，潮湿，Ⅲ。(1)-2细角砾土，褐黄色，中密-密实，稍湿

4、-饱和，Ⅲ。（2）晶屑凝灰岩，灰黄色，全风化，Ⅲ。（3）晶屑凝灰岩，黄灰色，强风化，Ⅳ。（4）晶屑凝灰岩，绿灰色，弱风化，Ⅴ。水文地质条件：剥蚀低山地下水不发育，谷地地下水较发育，主要为孔隙水及基岩裂隙水，地下水位埋深1.0~5.0米。物理地质：地震动峰值加速度值为0.05g。2监测监控内容2.1监测目的（1）验证支护结构设计，指导路堑边坡开挖支护结构的施工。由于设计所用的土压力计算采用经典侧向土压力公式，与现场实测值相比有一定的差异，因此在施工过程中迫切的需要知道现场实际的应力和变形情况，与设计时采用值进行比较，必要时对设

5、计方案或施工过程进行修正，从而实现动态设计及信息化技术施工。（2）保证路堑边坡支护的安全。支护结构在破坏前，往往会在边坡土体的不同的部位上出现较大的变形，或变形速率明显增大。如有周密的监测控制，有利于采取应急措施，在很大程度上避免或减轻破坏的后果。（3）保护周围建筑物和环境的安全，保证既有建筑正常使用功能。（4）总结工程经验，为完善设计分析提供依据。2.2监测内容根据铁道部第四勘察设计院提供的设计图纸分析，新建向莆铁路长庆车站高边坡工程施工过程需要监测控制项目主要有以下内容：（1）桩背、墙背土压力变化监测主要包括：DK452

6、+440、+DK453+165、+280、+350左侧墙背自桩顶以下1.0、3.0、5.0、7.0m处安装智能型土压力盒（量程不小于4MPa，灵敏度不小于0.001MPa），监测桩背、墙背土压力变化。（2）锚索受力监测，在第27#、41#、锚索的锚索头处安装三弦智能型穿心式传感器（量程不小于50KN，灵敏度不小于0.1KN）。（3）边坡变形监测在DK453+160、+170、+180断面左侧陡坡路堤加筋地段第1、3、5、7、9、11、13级边坡的第1、3、5、7、9、11、13层土工格栅的1、2、3、4m处安设柔性位移计（量

7、程不小于50mm，灵敏度不小于0.01mm），监测边坡土工格栅的变形及受力。MLGQDK0+290、+305、+320断面右侧加筋土挡墙和陡坡加筋地段在每二层土工格栅的1、2、3、4、6、8m处安设柔性位移计（量程不小于50mm，灵敏度不小于0.01mm），监测边坡土工格栅的变形及受力。2.3监测监控采用的规范和标准1、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）2、《建筑变形测量规范》JGK/T8-2007。3、《岩土工程监测规范》（YS5229-96）4、《全球定位系统城市测量技术规程》CJJ73-97；5、《工

8、程测量规范》GB50026-2007；6、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99；7、国家或行业其它测量规范、强制性标准。8、《国家一、二等水准测量规范》（GB50026－93）16、《铁路工程基桩无损检测规程》TB10218—9917、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建