钢套筒接收汇报ppt课件.ppt

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1、南昌市轨道交通2号线一期土建工程04合同段红谷中大道站、阳明公园站盾构采用钢套筒接收变更洽商会汇报目录工程概况1类似工程案例分析2总体施工方案3工程造价分析4应急预案5第一部分工程概况（一）标段概况第一部分工程概况第一部分工程概况第一部分工程概况（二）工程概况-红谷中大道站车站结构：红谷中大道站为地下三层岛式车站，车站全长143.9m，其中标准段长度为118.7m，宽度为21.0m，深度为22.96m；车站为雅苑路站-红谷中大道站土压盾构接收点。采用800mm厚地下连续墙做主体围护结构，主要施工方法为明挖顺作法。车站接收井底板处基坑深24.47m，接收井

2、平面净空长12.0m，宽24.8m。第一部分工程概况水文地质：根据地勘资料，红谷中大道站车站盾构接收端头井深约24m，范围内主要地质条件自上而下依次为：5.0m素填土层，1.2米粉质粘土、5.4米细砂层、1.2米粉质粘土、2.0米砾砂、2.1米中砂、3米圆砾。地下水位4.6～6.6m，高程17.29～19.07m，地下水主要接受大气降水垂直补给和赣江水体的侧向补给；根据本工程地质勘查报告,雅苑路站-红谷中大道站隧道盾构穿越的地层主要为砂砾石层，渗透性较好（10-1～10-3cm/s），富水性强，是施工难度较大的工点；第一部分工程概况原设计加固方案：红谷中

3、大道站为雅苑路站-红谷中大道站土压盾构接收站，初步设计阶段拟采用“三轴搅拌桩+三重管高压旋喷”加固盾构接收端头，加固体总长度为10m,，其中三轴搅拌区域长9.10m，三轴搅拌区域外侧采用Φ600@450的三重管高压旋喷进行外包止水处理，加固范围基本为隧道外侧3m。第一部分工程概况（二）工程概况-阳明公园站车站结构：阳明公园站为南昌轨道交通2号线红谷中大道站-阳明公园站区间泥水盾构接收站点，车站为地下两层站，车站长度为267.79m，有效站台中心里程处底板埋深约为16.27m，端头井处底板埋深约为17.62m。车站接收井底板处基坑深17.4m，接收井平面净

4、空长12.5m，宽21.5m。阳明公园站泥水盾构接收端位于阳明路与象山北路交叉路口处，该处交通流量大。盾构接收端存在与线路斜向相交的过街通道，通道深约5.5米，通道结构与车站围护结构最小净距为1.3米，通道为采用采用明挖法施工的钢筋混凝土箱型结构。第一部分工程概况第一部分工程概况第一部分工程概况水文地质：明公园站盾构接收端头井深约16m，范围内主要地质条件自上而下依次为：4.2m素填土层，5.5m淤泥质粉质粘土层、2.9m粉质粘土层及约4.0m圆砾层，其中盾构隧道在接收过程中主要穿越圆砾层。阳明公园站拟建场地距离赣江约700m，地下水位埋深5.5米，地下

5、水水位主要受其影响。第一部分工程概况初步设计方案：初步设计阶段该车站加固方式基本与红谷中大道站盾构接收端加固相同，拟采用“三轴搅拌桩+三重管高压旋喷”加固盾构接收端头，加固体总长度为10m,，其中三轴搅拌区域长8.65m，靠近连续墙一侧布置3排Φ600@450三重管高压旋喷区长1.35m，加固范围基本为隧道外侧3m。第一部分工程概况阳明公园站过街通道不能拆除一强渗透地层中无法确保盾构接收安全二（三）方案变更原因如下：阳明公园站泥水盾构接收端存在过街通道，该过街通道作为阳明路与象山北路交叉口区域交通重要设施，如拆除该构筑物将严重影响周围交通，同时新增过街天

6、桥工程投资巨大；两车站均位于强渗透性地层，距离赣江较近，且盾构接收期间基本属雨季施工，既有实践教训证实传统加固方式难以保证加固体止水效果，如扔采用传统方式加固，存在较大风险；以红谷中大道站众多地下管线、阳明公园站接收端头附近过街通道等盾构接收端周围环境制约，如采取传统加固方式势必大大增加管线迁改、既有设施拆除等，不仅增加了项目建设安全风险，同时加大了项目建设工期、投资压力；根据南昌地区水文地质条件，探索一种适合该地区盾构接收的一种安全、经济、环保的方式是后续地铁施工的迫切需求。第一部分工程概况第二部分类似工程案例案例一：南昌轨道交通1号线秋水广场站盾构接

7、收秋水广场站：1号线地铁大厦站-秋水广场站土压盾构接收站，车站为地下三层明挖车站，盾构接收井深24.5m，站点距离赣江不足100m。车站地质条件自上而下依次为：7.9米素填土层-8.0米砂层-2.0米砂砾层-1.7米圆砾层-3.9米中风化泥质粉砂岩层，其中盾构隧道范围内以砂层、砂砾层圆砾层为主，地下水位埋深6-8米。盾构接收端头加固采用“三轴搅拌桩+高压旋喷桩”进行，加固区长11.2米，加固区总深度为24米，其中三轴搅拌、高压旋喷加固深度为19.8米第二部分类似工程案例实施效果：盾构接收前进行加固区水平取芯、垂直取芯监测加固效果，其中高压旋喷桩、三轴搅拌

8、桩在中粗砂层中芯样不完整，砂砾层、圆砾层内几乎没有芯样，水平钻孔出现了涌水现象。