交通运输系统规划5

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1、第一节概述第五章运输需求预测一、基本概念1、出行从起点到终点的单向移动。2、出行产生量由家出行的全部家庭端点数，与非由家出行和货物出行的全部起点数之和。3、出行吸引量由家出行的全部非家庭端点数，与非由家出行和货物出行的全部终点数之和。出行生成工作出行吸引出行吸引家出行生成出行生成商店出行吸引出行生成出行吸引工作二、出行分类工作出行教育出行购物出行社会活动出行其他出行2、按社会经济状况划分家庭总收入家庭小汽车数量（自行车）家庭人口数量3、按每天的出行时间划分高峰时间出行低峰时间出现4、按出行者的类型划分收

2、入水平轿车拥有数量（自行车）家庭成员数量及结构1、按出行目的划分三、影响出行发生的因素1、客运出行产生收入轿车（自行车）拥有量家庭成员结构家庭成员数量土地价值居民密度可达性2、客运出行吸引3、货运出行产生和吸引公司的职工数量公司的销售数量公司的占地面积第二节出行产生与吸引的预测方法一、增长系数法Ti——区域i的未来出行数量；ti——区域i的现在出行数量；Fi——增长系数。P——人口；I——家庭收入；C——汽车数量；d——规划年的状况；c——基年的状况。例如，一个区域250个家庭各有一辆小汽车，出行发生6

3、次/天；另外250户家庭没有小汽车，出行发生2.5次/天。现在出行数为：t=250×2.5+250×6=2125次/天未来出行数量为：假定未来所有家庭都有一辆小汽车，如果家庭收入和人口保持常数，则利用有汽车家庭出行次数为6次/天，则500户家庭未来出行数量为：二、类别分析法1、概述2、类别生成模型建立必须服从的假定3、类别生成模型的特点4、类别生成模型的构造5、类别生成模型的验证6、模型的应用实例三、回归分析法1、回归预测的步骤数据搜集、整理确定因变量和自变量作出散点图确定预测模型形式参数计算误差计算建

4、立模型模型检验初步检验统计检验初步评定预测效果2、一元线性回归预测3、多元线性回归样本号工业总产值X1（亿元）农业总产值X2（亿元）货运出行产生量Y（万吨）120.519.8780221.220.4861322.821.1873418.223.6787520.324.9842621.826.7894725.228.91043830.731.31164936.135.813851044.338.21578120.519.8121.220.4122.821.1118.223.6120.324.9121.82

5、6.7125.228.9130.731.3136.135.8144.338.2X=7808618737878428941043116413851578Y=第一节概述第六章运输需求分布一、出行分布量1、出行分布量的概念2、交通分布的模型分类二、出行分布矩阵三、出行分布预测四、出行分布量的预测方法1、增长率法2、构造模型法第二节增长率法常增长率法平均增长率法底特律法弗莱特法增长函数法弗尼斯法增长率法一、增长函数法的思路二、各种增长函数1、常增长率法（1）统一增长率（2）出行产生及吸引增长率2、平均增长率法3

6、、底特律法4、弗莱特法三、计算实例四、弗尼斯法五、增长率法的优点及局限性第三节引力模型法一、简单模型二、单约束引力模型三、双约束引力模型第四节模型的理论解释一、概率论的解释二、最大熵原理第一节运输方式选择的概念和意义第七章运输方式选择一、运输方式选择的概念广义的运输方式选择指在综合运输中5种基本运输方式之间的选择。狭义的运输方式选择指城市交通方式（私家车、公共汽车、出租车、地铁、自行车、步行）之间的选择。二、运输方式选择的意义1、运输方式选择合理、恰当，将会促进各种运输方式协调发展2、运输方式选择合理、

7、恰当，将会实现最佳的经济效益和社会效益3、方式选择也是运输规划和政策制定中的重要因素之一第二节影响运输方式选择的因素一、运输方式选择的影响因素1、出行者特性的影响汽车可用性和占有率是否有驾驶执照家庭结构家庭总收入出行者特性其他方面的决策居住区的人口密度2、出行特性的影响出行目的出行时间出行特性3、运输设施特性的影响与运行时间有关的因素与费用有关的因素停放车辆的可能性和停车费用的因素舒适性和方便性可量化因素的影响可靠性和规律性安全性质化因素的影响二、出行方式划分第三节运输方式选择的方法一、最大熵方法二、多

8、元分担方法和模型第四节运输方式选择模型参数的标定第一节概述第八章交通分配一、基本概念1、交通分配已知各小区之间的各种交通方式的出行分布量，具体地确定它们所选用的路线，把各个小区之间的各种交通方式的出行分布量具体地分配到各条路线上去的过程。2、路径与最短路径路段路径最短路径3、交通阻抗（1）路段上的阻抗（2）交叉口处的阻抗二、交通分配的基本原理1、交通均衡问题Wardrop第一原理：在道路网的使用者都知道网络的状态并试图选择最短路径时，网络会