列车测速测距系统.doc

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1、列车测速测距系统设计学院:机械与电子控制工程学院专业:测控技术与仪器指导教师:邱成北京交通大学列车测速测距系统设计报告摘要:11.系统使用背景22.测速系统主体系统流程图23.列车测速系统原理23.1轮轴脉冲转速传感器23.2测速定位法33.3信标定位34.传感器选型44.1选型标准44.2传感器类型44.3传感器型号54.4选定的传感器75.隔离电路86.整形电路97.数据接收处理系统108.电源选择11总结14北京交通大学列车测速测距系统设计报告摘要:本文阐述了基于霍尔传感器的列车测速测距系统的设计,

2、详细给出了系统的构成、传感器的选择、隔离电路和整形电路的设计、单片机系统的设计等问题。关键词:霍尔传感器测速测距铁路机车引言:随着高速铁路飞速发展,在时速超过350km/h的高速铁路线路上,列车的测速定位问题显得越来越重要。传统的轨道电路定位法由于定位粗糙、精度不够,并且无法检知列车的即时速度,难以满足高速列车的定位要求。还有一种利用电机方式实现测速定位方法,该方式只适用于列车运行速度较低的线路。测速和定位还可通过外加输入信号直接获取列车的位置和速度信息,但该方式的测量精度受到一些因素的制约,在性价比方面

3、存在局限性。传感器在高速铁路的测速和定位技术中成为当前的主流产品,应用较广,有多种类型:脉冲转速传感器、惯性加速度传感器、相对传感器、地面传感器、绝对传感器等。-14-北京交通大学列车测速测距系统设计报告1.系统使用背景随着铁路运输运行速度的提高,为保障列车安全、高效运行,需要设计可靠、精确的列车测速测距系统,以满足行车组织的需要。在列车运行过程中,可能出现打滑、空转等问题,而镟轮等问题也会影响列车测速测距的精准度。为了解决以上问题,我们设计了如下的列车测速测距系统。2.测速系统主体系统流程图传感器隔离电

4、路整形电路信号交换单片机3.列车测速系统原理3.1轮轴脉冲转速传感器  轮轴脉冲转速传感器在高速铁路中应用较为广泛。轮轴脉冲转速传感器测速的基本工作原理:利用车轮的周长作为“尺子”测量列车走行距离,根据所测距离测算列车运行速度,其基本公式为:  V=πDn/3.6  式中,π=3.14,D为车轮直径,n为车轮转速。  从上式可知,测量列车速度就是检测列车车轮转速和列车轮径。脉冲转速传感器安装在轮轴上,轮轴每转动一周,传感器输出一定数目的脉冲,使脉冲频率与轮轴转速成正比。输出的脉冲经隔离和整形后直接输入计算

5、机CPU进行频率测量,再经换算从而得出车组速度和走行距离闭。其原理框图如图1所示。图1脉冲转速传感器原理框图-14-北京交通大学列车测速测距系统设计报告3.2测速定位法测速定位法是一种辅助定位方法。在轨道电路定位法定位法中,车在区间的始端还是终端是无法判断的,对列车定位时的最大误差就是一个区段的长度。为了得到较为准确的位置信息,在计算具体位置信息时通常要引入列车的即时速度信息。引入测速信息后大大减小了定位的误差。目前使用较多的列车测速一般是:通过测量车轮转速,然后将车轮转速换算为列车直线速度。图2:编码里

6、程仪测距原理列车车轮运动一周,霍尔开关输出64个或128个脉冲。列车车轮运动一周,霍尔开关输出的脉冲数越多,测速和/或测距精度越高。列车运动速度=单位时间内霍尔开关输出的脉冲数×(πΦ/霍尔开关每周输出的脉冲数)列车运动距离=编码里程计输出的脉冲数×(πΦ/霍尔开关每周输出的脉冲数)式中Φ为列车车轮的直径。由于列车周而复始地运动,车轮轮径不断磨损,目前城市轨道交通系统中允许列车车轮的轮径范围为840mm~770mm,电力机车1250mm,内燃机车1050mm,客车915mm,货车840mm,地铁车840m

7、m等等,计算时代入相应的轮径即可。因此Φ是个变量,要定期或不定期地进行修正。3.3信标定位信标是安装在线路沿线反映线路绝对位置的物理标志。信标分有源信标和无源信标两种,有源信标可以实现车地的双向通信,无源信标类似于非接触式IC卡,在列车经过信标所在位置时,车载天线发射的电磁波激励信标工作,并传递绝对位置信息给列车。城市轨道交通系统中所使用的信标大部分为无源信标,安装在轨道沿线。信标的作用是为列车提供精确的绝对位置参考点(也可以提供线路的坡度、弯度等其它信息)。由于信标提供的位置精度很高,达厘米量级,常用信

8、标作为修正列车实际运行距离的手段。采用信标定位技术的信息传递是间断的,即当列车从一个信息点获得地面信息后,要到下一个信息点才能更新信息,若其间地面情况发生变化,就无法立即将变化的信息实时传递给列车,因此,信标定位技术往往作为其它定位技术的补充手段。-14-北京交通大学列车测速测距系统设计报告4.传感器选型4.1选型标准l能够适用于铁路轨道交通的环境下l能够安装在铁路列车上4.2传感器类型市场上比较常见的转速传感器的种类很多,有

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