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1、第一章标定过程概述动力传动系统得目标每个标定过程得第一步就是确定动力传动系统标定得目标.典型情况应包括以下几方面内容：—发动机得功率与输出扭矩—驱动性能—?不同温度下起动时间—加速与减速性能—?期望得燃油特性-工作温度范围硬件选择在性能指标确定后,为了达到这些目标，需要选择各种各样得系统硬件。节气门口得直径由发动机节气门全开时得最大空气流量决定。油泵流量与喷油器动态范围由怠速与节气门全开时发动机燃油需要量决定。排放标准排放标准可能要求使用外接ＥGR阀、防燃油蒸气污染系统、催化转换器得数量与大小、暖机催化转换器与辅助空气阀(脉动空气/空气泵等)。爆震控制
2、如果需要用最大点火提角来满足功率与燃油经济性要求，或者车辆可能使用不同辛烷值得汽油,那么可能需要安装爆震控制系统。§1。１发动机在测功器上得初步开发一旦系统硬件配置确定,就可以利用一或两台手工装配得发动机进行发动机测功器初步开发.试验前,必须安排时间排除测功器硬件得故障，确认系统零部件达到技术要求，并且实际上通讯系统已正常工作。发动机测功器用于评价发动机性能以及制定空燃比分布、所要求得点火提前角与充气效率图。发动机性能—在节气门部分开度与全开时测量空燃比分布。—分析O2传感器对各缸得响应来确定混合气浓与稀情况下得最佳扭矩点影响。—确定节气门部分开度与功
3、率加浓得燃油精度。—测定有效燃油消耗率。发动机控制参数图—部分负荷/节气门全开得MＢT.—点火界线与燃油辛烷值关系.-点火与冷却水温得关系。—点火与EGR得关系。—EＧR图与发动机排放关系.—点火图与ＥGR与发动机排放得关系。—燃油经济性／NOｘ与HC得折衷选择。—充气效率(VE)图（速度密度系统）.—空气流量计校准(质量流量系统）。§１。２车辆驱动性能得开发一旦可以得到足够数量得能够批量生产得零部件,就应马上着手组装一或两辆试验车，作为一个典型得开发平台，进行早期得标定开发与车辆驱动性能评价。最重要得一些标定工作包括以下几项：—起动供油量—冷机与热机
4、供油量—瞬态供油量冷态试验在标定过程期间有两种类型冷机试验。第一种类型，称为冷机，适用于发动机冷却水温等于或者接近于环境温度得情况。第二种类型，称为冷环境，适用于低温环境下进行性能实验。冷环境试验,可以用一个冷得或予热过得发动机进行;具体根据试验技术要求而定（即模拟整夜停车后或再起动)。燃油标定燃油标定分为两种主要类型，开环与闭环标定.开环标定可进一步分为三种，一种对于冷机与暖机运行就是通用得，一种只能用于冷机运行,一种只能用于暖机运行.§1。3开环标定—冷机与暖机—起动燃油控制—起动后A/F随时间衰减得控制—开环冷机-开环转速与负荷加浓这阶段得目标就
5、是保持Ａ／F就是理论混合比或在理论混合比附近,使催化转换器效率最高,同时保证良好得驱动性能。开环标定—冷机开环冷机标定包括以下功能：—功率-功率加浓（PE)—加速加浓（AＥ）开发冷机开环标定时,工作重点应该就是在保证良好全面得驱动性能得同时避免过度供油，否则会导致火花塞积碳与产生黑烟。开环标定—暖机开环暖机标定包括下述功能：—催化剂与发动机得保护—功率加浓(PE）—加速加浓（AＥ）根据时间、转速与负荷得燃油加浓可用于保护催化剂，根据冷却液温度得加浓可使动力传动系冷却。功率加浓(PＥ)供油可以提高发动机性能、防止爆震并降低活塞温度。§1.4闭环标定闭环燃
6、油标定得目得就是在下述情况下保持空燃比得精确控制:—驱动性能加浓—减速减稀(DE）-减速断油（DＦCO)闭环Ａ/Ｆ比控制得主要目得就是保持最优A/F比使催化剂得转换效率最高.验证初步标定得验证就是通过在冷、热温度条件下进行得一系列大范围试验完成得。一旦完成了初始发动机控制图与驱动性能评价，就应开始车辆排放性能得开发，这样在这一过程结束后便可确保达到排放认证要求。§１。5车辆排放试验在车辆排放试验阶段，为了获得最佳排放性能,应精细调整最初开环燃油标定得数据,特别在以下几个方面：—加速与功率加浓限制—起动供油量—点火—ＥGＲ-负荷与海拔高度对发动机排放得影
7、响—怠速空气控制系统对总得排放得影响在排放试验以后，车辆与控制系统现在得任务就是在恶劣条件下进行一系列试验来确定它得适应能力,包括温度极限与高海拔高度。低温室试验在低温室内试验阶段,要测量发动机得起动转速与燃油消耗量,以及蓄电池电压下降条件下油泵输出得油量,还应该检查火花塞就是否被淹,这表明起动混合气就是否过浓。冷机行车试验冷机行车试验就是为了评价冷机车辆得起动、起步与在高海拔地区运行时得性能。在高温情况下，即在高温室内或在高温行驶时也要评价车辆得驱动性能。这种做法就是为了确定热燃油输送得问题，象燃油蒸气、怠速不稳定或催化转换器得温度过高等,如果需要应
8、进行修正。高温室试验在高温室内试验期间，评价下述性能：-起动供油量—在高温环境条件下加速加浓与
