特斯拉的电池技术并没有比亚迪的高明.docx

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1、特斯拉的电池技术并没有比亚迪的高明！    磷酸铁锂电池时锂电池的一种  其能量密度大概在100wh/kg左右    比亚迪的使用的是正是这种电池当然比亚迪声称自己的是“铁电池”其实是还是磷酸铁锂电池  改名字只不过是为了合理规避专利费用的行为因为磷酸铁锂电池的专利在美国  但“铁电池”的技术也确实是比亚迪自己研发的电池能量密度在110    特斯拉使用的是日本松下公司的18650钴酸锂电池就是安在笔记本电脑的那种特斯拉电池能量密度（170wh/kg）大约是比亚迪电动车磷酸铁锂电池能量密度的1.5倍。特斯拉还有电池组装技术：    ·69个18650电池被并联封装成

2、一个电池砖；    ·99个电池砖串联成一个电池片；    ·11个电池片组成一个电池包，总计6831节。  仅仅有这些层次还不够，对于每一个层次都要进行监控，于是他们在每个电池单元、每个电池砖、每个电池片的两端均设置有保险丝，一旦电池过热或者电流过大则立刻融断，断开输出。    仅仅有保险丝还是不够，于是：  ·在每个电池片上，均设置有BMB(BatteryMonitorboard)即电池监控板，用以监控每个电池砖的电压，温度以及整个电池片的输出电压。  ·在整个电池包上，设置有BSM（BatterySystemMonitor),用以监控整个电池包的工作环境。包括

3、电池包的电流，电压，温度，湿度，方位，烟雾等。  ·在整车层面，设置有VSM(VehicleSystemMonitor),用以监控BSM。也许大家看到这里以后一定会觉得哇塞！特斯拉好厉害了啊  这么多的电池连在一起技术这么牛    但其实呢    做单个的大电池比单个的小电池，复杂多了。26650比18650，高度一样，直径26650是18650的1.44444倍，从体积上说，26650电池刚好是18650的2倍，而26650电池的容量并没有18650的2倍。可以看出，要造大电池，不是那么容易的。比亚迪用的大电池，而不是用小电池组合起来，从这方面说，比亚迪的电池技术

4、是很先进的。      既然都是用电池作能量储备那么就该说下稳定性了钴酸锂电池和铁锂电池到底是哪个的一致性好？如果钴酸锂电池稳定性好为什么还要做成小的单体，导致用了那么多的监测系统？是不是特斯拉就是想把简单的问题复杂化    其实是钴酸锂电池的电池密度比铁电池大点但是稳定性就大不如铁电池尤其是耐高温方面容器引起燃烧最近的特斯拉起火事故也正说明了这一点      刚才说的特斯拉的电池组装管理技术也正好的证明了这点电池性能先天不足密度大不稳定随时都可能发生问题没办法只能花精力搞个全方位的实时监控就如同买了套高价保险  这么花大精力的折腾实在有点避重就轻还不如把电池质量搞

5、的稳定把地基打扎实大幅度的减少隐患来的更实在一些！这也是特斯拉的无奈之举  大家需要的是一辆质量稳定不出事故或少出事故的车而不是出事后尽量减少损失的车  （保险公司也不是白开的）      而且钴酸锂电池寿命远低于铁电池  能量的衰减速度也要快得多  刚买的时候续航离城市三四百公里那么用了四年五年之后呢？是200KM？100KM？还是重新更换电池？据说在美国本土厂家承诺电池6年质保免费换新电池但是***古国地面会不会这样就是未知数了  消费者买车是用来享受便捷服务的没人想花大价钱买辆汽车后然后经常和维修人员打交道    能量密度大而且可以做汽车动力来源的材料多了去了

6、但是都无法摆脱在造价高或者稳定性差危险度高这些门槛否则谁还用电池啊早就用氢气之流的液态燃料代替了稳定性保证不了其他的都是白塔！    至于以后扬言要造续航里程8001000KM的电动车诸如此类的言语可一笑了之毕竟未来的事会怎么发展鬼知道