浅谈如何整治道岔晃车病害.doc

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1、浅谈如何整治道岔晃车病害[摘要]：在铁路线路设备中，道岔是铁路轨道一个重要组成部分。道岔本身构造复杂，强度较低、零件多、受冲击大、容易变形、磨耗，造成列车晃车病害，是线路的薄弱环节之一，是制约列车行车速度和行驶平稳的重要原因。[关键词]：道岔原因整治效果[引言]：为适应现代铁路运输的需要，提高道岔作业质量是保障列车运行速度、行车安全和旅客舒适的主要任务。制约列车运行速度和影响行车安全的主要因素是道岔作业质量及结构状态是否良好等。为了提高道岔作业质量，保证列车运行速度和行车安全，本人以自己的经历，就如何提高道岔保养质量、保证列车平稳行车、减轻列车过岔时产生的晃车，浅谈一些方法

2、和措施，一、造成道岔晃车产生的原因。1、道岔大方向不良。由于现场铺设位置不当、前后方向不良、维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔破坏，促使道岔方向进一步变化。2、由于养护中只重视道岔整体19个检查点的轨距、水平，忽视道岔与前后线路及岔区范围内的均匀递减，往往使辙跟轨距、水平顺坡超限，造成方向不顺，势必又增大列车的摇晃。3、道岔各部件的状态作用是否良好，直接影响到道岔的好坏。如连接杆与顶铁尺寸不合，就造成尖轨侧弯或缝隙过大，过车时必然使轨距发生变化；又如护轨位置错前错后，也会造成列车在辙叉上通过时增大机

3、车车辆车轮对护轨的横向拉力，将辙叉处轨距拉小？；以及轨撑与铁座的间隙、扣件扭力不足等过车时都会影响道岔几何尺寸的变化，会产生列车的摇晃。4、道岔爬行是破坏道岔质量的重要因素。由于爬行造成道岔部分几何尺寸的变化，引起道岔的联结零件失效，间隔不均匀，岔枕歪斜，绝缘接头顶死等一系列病害，轻者影响方向不良，重者引起扳道器扳不动的事故。5、道床是保证道岔结构稳定的基础。如遇有道床，排水不良，道床不洁和翻浆冒泥，以致使道床板结失去弹性，减弱道岔道床抗横向阻力，列车运行时加大道岔方向的冲击力，破坏道岔方向。二、针对道岔产生的晃车病害进行整治。1、针对上述所产生的病害，本人从工作实践中找出

4、一些整治的方法。整治道岔方向，要以直基本轨为准，首先要解决道岔的大方向，然后做好道岔本身的小方向。良好的方向要求是：道岔与线路、道岔与道岔衔接得很好，远看方向顺直，没有“甩弯”没有折角、“臌肚”。拨道时必须站在距道岔前100米进行全方位拨顺，遇有两组道岔相连时，应掌握好限界等各方面因素。根据本人所在班组的道岔设备，在华安站南头有3组道岔，其中正线道岔两组编号是2#岔、4#岔，在2#岔至4#岔中间不足25m地段有一处机动车道口、且道口铺面宽5m，两边是水泥硬化。2006年10月27日进行成组更换道岔施工，当时是按照预铺移位法进行成组更换道岔，27日更换2#岔时与道口方向可以衔

5、接，与2#岔前面直线约100米方向都能接上，29日更换四号岔时，由于地形有限，铺设完4#岔时与2#岔后道口直线交合方向不能衔接，且4#岔后与站二道方向不顺。开通线路后，机车司机向工务反映南头道岔经常摇晃，段、车间领导多次到现场检查，证实。经过几次拨道后效果不是很理想。后决定采取以4#岔为基准，全面拨顺从4#岔尖轨至2#岔前直线地段大方向，31日利用天窗时间，在供电段、电务段配合下，以4#岔基本轨为定点轨，全面拨顺二号岔后道口地段，然后拨正2#岔与4#岔衔接方向，最后延长2#岔前60米方向，确保二组道岔与前后正线相对顺接，机车过南头道岔时平稳安全。2、道岔方向整治也可结合改道

6、进行。道岔改道不同线路改道，线路改道将左右股改好，改好后可直接拨道即可；道岔完全不同，因此道岔改道必须按以下几项作业程序进行作业：⑴做好直股外股方向，使道岔前后方向成一条直线，并与前后引轨方向保持良好、平顺。⑵按1435mm规定尺寸，钉好辙叉轨距，做到每四块板轨距递增率不大于1‰，并紧固好各种联结零件。⑶按1435mm规定尺寸钉好直股内侧和辙叉外股轨距，同样轨距递增率不大于1‰。⑷按照支距点所列尺寸，做好各部位尺寸标准，钉好导曲线上股钢轨，使每点支距保持在规定范围。⑸按导曲线轨距尺寸，钉好导曲线下股钢轨，如在转辙部位改道作业，必须由电务配合施工。3、道岔高底不良也是造成列车

7、晃车的主要原因，道岔辙叉部位本身就有6mm三角坑的构造，如果养护不当，在车辆过辙叉时就会产生左右晃动，尖轨跟端的轨面必须做平，导曲线决不允许有水平反超高，施工作业中要掌握好起道量，对好水平，并加强捣固质量，重点要捣好辙叉部位，按规定要求每半月必须捣一遍辙叉部位，加强辙叉保养工作。4、要及时整修好各部位不合格的联结零件和间隔尺寸。间隔铁在道岔转辙部位外口起着阻挡列车通过道岔时产生的横向阻力，同时也对控制转辙部位的轨距起着不可缺少的作用；其次在改道作业中应保证各部位的间隔尺寸不超限，特别是查照间隔和护背距离尺寸，因为查