机械设计问答题.docx

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1、第四章1标准V带型号是根据：小带轮转速和计算功率。2带传动的主要失效形式是：打滑，带的疲劳破坏。其设计准则是：在保证不打滑的条件下，具有一定的疲劳强度和寿命。3带传动工作时，带上的应力有：拉力引起的拉应力，离心惯性引起的拉引力，弯曲应力。带中最大的应力发生在紧边绕小轮处。4V带带轮的轮槽角等于32°，34°，36°，38°，V带剖面的楔叫等于34°5当带的线速度v≤30m/s时，一般采用铸铁来制造带轮。6带传动采用张紧轮的目的是：调节带的初拉力。带的传动中心距与小带轮直径一定时，若增大传动比，则小带轮上的包角将会减小第五章1与带传动相比，链传动

2、的承载能力较大，传动效率较高，链条张紧力小，作用在轴上的压轴力较小。2链轮的转速越高，链条节距越大，链传动中的动载荷越大。3链传动和V带传动相比，在工况相同的条件下，作用在轴上的压轴力小，其原因是链传动不需要很大的张紧力。4当链节数为奇数时，必须采用过渡链节连接，此时会产生弯曲应力。5链传动中，应将紧边布置在上面，松边布置在下面。6链传动工作时，其转速越高，其运动不均匀性越大，故链传动多用于低速传动。7链传动张紧的目的是防止松边，当采用张紧轮张紧时，张紧轮应布置在松边，靠近小轮，从外向内张紧。8链传动中链条磨损会导致的后果是：影响链与链轮的啮合

3、，导致脱链。第七章1在蜗杆传动中，蜗杆头数越少，则传动效率越低，自锁性能越好，一般蜗杆头数常取1,2,4。2对滑动速度v≥4m/s的重要蜗杆传动，蜗杆的材料可选用45号钢进行调质后淬火处理，蜗杆的材料可选用铸造锡青铜。3对闭式蜗杆传动进行热平衡计算，目的主要是为防止温升过高导致润滑条件恶化。4计算蜗杆传动的传动比时，公式有：i=ω1/ω2,n1/n2,Z1/Z2。5蜗杆传动中，轮齿的承载能力的计算主要针对蜗轮齿根弯曲强度和齿面接触强度来进行的。6在蜗杆传动中，若模数和蜗杆头数一定，增加蜗杆分度圆直径，将使传动效率降低，蜗杆刚度提高。7闭式蜗杆传

4、动的功率损耗一般包括三个部分：啮合磨损，轴承磨损，搅油损耗。8蜗传动在单位时间内的发热量是通过蜗杆传递效率P与传动效率进行计算的。10在标准蜗杆传动中，蜗杆头数一定，加大蜗杆分度圆直径，将使传动效率减小。11尺寸较大的青铜蜗轮常采用铸铁轮芯和青铜齿圈结构，这主要是为了节约青铜。12与齿轮传动相比，蜗杆传动的优点有：传动平稳，噪声小，传动比可以很大，在一定条件下能实现自锁。第八章1普通螺栓连接受横向工作载荷作用，则螺栓中受拉应力和剪切应力作用。2受轴向工作载荷的紧螺栓连接，螺栓所受的总拉力等于工作载荷和剩余预紧力之和。3螺纹连接防松，按其防松原理

5、可分为增大摩擦，机械防松，永久止动。4螺纹连接防松的实质是：防止螺副相对转动，当承受冲击或振动载荷并需正常拆卸时，应采用机械防松装置。5被连接件受横向工作载荷作用是，若采用一组普通螺栓连接，则是依靠接触面的摩擦来传递载荷的。6当螺栓组连接承受横向载荷或旋转力矩时，该螺栓组中的螺栓既可能受剪切作用，也可能受拉伸作用。7被连接件受横向工作载荷作用是，若采用一组普通螺栓连接，则螺栓可能的失效形式为：拉，扭断裂。8在受轴向载荷的紧螺栓连接中，为了提高螺栓的疲劳强度，可采取：减小螺栓C1，增大被连接件刚度C2。9若要提高轴向变载荷作用下紧螺栓连接的疲劳强

6、度，可增大螺栓长度。10若螺栓连接的被连接件为铸铁，往往在螺栓孔处制作沉头座孔，目的是避免螺栓受附加弯曲应力作用。第十章1滚动轴承的失效形式：疲劳点蚀，塑性变形，磨损。第十一章1不完全油膜滑动轴承的失效形式是：边界油膜破裂。2不完全油膜滑动轴承的设计准则是：维持边界油膜不破坏。3确定液体动压径向滑动轴承中轴颈位置的两个参数是：偏心距，偏位角。4对于液体动压径向滑动轴承，当宽径比增大，则轴承的端泄会：减小，承载能力会：增大。第十三章1按轴的功用不同分类，可将：同时承受转矩和弯矩的轴称为转轴，只承受转矩的轴称为传动轴，只承受弯矩的轴称为心轴。2实际

7、的轴多做成阶梯型，这主要是为了：便于轴零件的定位，安装，拆卸。3转轴工作中，轴表面上一点弯曲应力的变化性质为：对称循环应力。4为了提高轴的刚度，一般采用的措施是：增大轴径。5提高轴的强度和刚度的措施：1合理设计和布置轴上零件，减小最大载荷2改进轴的结构，减小应力集中3采用力平衡或局部相互抵消的办法，减小轴的载荷4改变支点位置，提高轴的强度和刚度5改善表面质量，提高轴的疲劳强度6采用空心轴，提高轴的刚度