浅谈城市噪声污染分析与防治

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1、浅谈城市噪声污染分析与防治 摘　要：从生理学观点来看，凡是干扰人们休息、学习和工作的声音，即不需要的声音，统称为噪声。当噪声对人及周围环境造成不良影响时，就形成噪声污染。本文分析了交通噪声的现状、特点，及对人的影响的基础上，提出交通噪声的防治措施。关键词：交通噪声污染，影响，噪声控制 前言　　环境噪声，是人们不愿意听的声音。工矿企业.交通运输.商业经营，文化娱乐，以及人们的各种社会活动产生的噪声，已经同大气污染.水污染和生活垃圾排放一样，已经成为一种严重的社会公害。目前，交通噪声已经成为影响最广泛的一种环境噪声。汽车.火车.轮船.飞机

2、的运行，发动机运转，都会发出声音，产生噪声，都会对环境产生不良影响。随着城市规模不断扩大和城市间交通的日渐繁忙，道路交通噪声污染也越来越严重。国内研究人员已开始研究交通噪音对人们生活所产生的影响，并争取早日在道路建设及维护过程中加以考虑[1]。1.交通噪声现状　　在我国，城市噪声70%来源于交通噪声。经过多年的治理整顿，目前仍有1/5的城市交通噪声环境超标[2]。近年来，全国城市道路交通声环境和区域声环境质量有所改善，主要有5点原因。一是噪声源控制和治理工作得到重视，一些城市对施工噪声.工业噪声严格管理，降低了工业噪声源和施工噪声源的

3、影响范围；二是噪声达标区建设工作稳步推进；三是城建改造工作卓见成效，全国大部分城市加大了市政建设的投入，通过对主要交通干线进行拓宽.扩建，及对城市结构和布局进行调整，工业企业外迁，降低了交通噪声和生活噪声强度；四是“安静小区”创建工作取得成效；五是各城市重视控制噪声的法规建设.环境保护行政主管部门对环境噪声污染防治实行统一监管，进一步强化了建筑施工噪声和对社会生活噪声的管理，突出控制交通噪声。（1）  我国人口众多，城市土地资源紧张，在城市交通干道两侧布置住宅十分普遍。而三分之二的交通干线噪声超过国家规定的《城市区域环境噪声标准》。道

4、路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。（2）  噪声治理上，存在着资金投入不足.防控技术单一.法规有待完善的问题。2.城市交通噪声的来源　　交通噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。车辆动力噪声主要指动力系统辐射的噪声。发动机系统是主要噪声源，包括进气噪声.排气噪声.冷却风扇噪声.燃烧噪声及传动机械噪声等。动力噪声强度主要取决于发动机的转速，与车速有直接关系，噪声强度随车速增大而增强。轮胎噪声指轮胎与路面的接触噪声，它由轮胎直接辐射的噪声和由轮胎激振车体产生的噪声构成。轮胎直接辐射的噪声，按其机理主要包括轮胎表面

5、花纹噪声和轮体振动噪声，还有在急转弯和紧急制动时与路面作用产生自激振动噪声等。轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造.路面特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。总体来说城市公路交通主要与以下因素有关。2.1路面结构  由于轮胎噪声直接与路面有关，可见路面结构与噪声关系密切，路面结构的空隙率以及表面纹理.摩擦系数等和车辆轮胎花纹的不同组合就会产生不同声级的噪声。2.2路堤高度  由于我国高速公路一般为高填方路基，在填方路段，周围越空旷，车辆噪声传播的距离越远。2.3车辆组成种类 不同公路上交通组成是不同的，但在一定时期，某一

6、公路其交通组成相对固定。相对比较而言，交通组成中大型载重车.柴油车比重较大，由于其发动机的噪声及车身振动噪声大，则对两侧噪声污染也最严重。2.4行车速度 车辆行驶速度越快，噪声越大，研究表明当车速超过50km/h，轮胎噪声就成为交通噪声的主要组成部分。可见目前高速公路上的交通噪声主要来源于轮胎与路面的噪声。2.5车辆鸣笛 车辆过多使用喇叭，特别是高音喇叭，可使噪声升级升高7~10dB。另外，由于车辆加减速以及上坡下坡等都会对交通噪声大小产生影响，所以交通噪声还与公路的线形.坡度等有关。综合上述分析，设计期决定的路面结构.路堤高度.公路

7、的纵坡以及防噪声设施都会影响建成运营后的路域噪声强度。3.交通噪声的防治 改善和控制交通噪声已成为城市居民的迫切要求。参考国内外对交通噪声治理和控制方法的经验，提出以下几点治理和控制交通噪声的建议。（1）  城区内交通主次干线应合理，密度应适中。路沿与第一排的敏感建筑物之间应有较大的距离，距离越大，噪声衰减越大，交通噪声对人们的伤害也就越小，一般应为15-20米。禁止重型车.农用车出入市区，可降低主干线交通噪声5分贝左右。（2）  提高城市管理水平，加强法制建设。城市噪声控制是一个复杂的系统工程，需要各部门配合，建议在环保部门的统一协

8、调下，进一步组织相关单位，包括城市规划，交通管理.道路建设等部门联合实施。